第259章 自动驾驶

 乔瑞达摇摇头，说道：“青青，你也太小看咱们公司的研发实力了吧，瑞达roadster的自动驾驶能力，至少也可以划分到L3级别。如果开启云计算辅助，且网络状况良好，大部分L4级别的功能也能实现。” 

 自动驾驶分为不同的级别，每个级别代表了不同程度的自动化程度和驾驶员的角色。 

 L1级别：主要操控依靠驾驶员来实现，系统实时辅助，在紧急情况下系统会介入，如紧急刹车时系统ABs和esp车身稳定系统会介入保证车辆稳定行驶，还有坡道起步辅助功能，保证车辆在陡坡起步时不会溜车。这个级别系统主要是干预刹车和油门，现在市场上销售的车辆能达到L1级别的不多，十年后也就是22年的时候，新开发的车型绝大部分都属于这个级别。 

 L2级别：这个级别的车辆驾驶员的双手仍然需要放到方向盘上面专心开车，如主动刹车技术：当前方突然出现行人或者其他障碍物时，车辆会主动刹车，但不会避让。这个级别汽车电脑会干预方向盘，如车道保持功能：保证车辆在一条车道行驶，当车辆发生跑偏时，系统会主动纠正。自动驻车功能：平时常见的车辆自动停车入库。所以L2级别的自动驾驶不同于L1级别只干预刹车和油门，而是添加到方向盘上。 

 L3级别：这个级别的自动驾驶是有条件的自动控制，最直观的就是自适应巡航系统以及前方碰撞预警系统功能融合而来的防追尾自动刹车，在感应到即将发生碰撞时，系统将采取比驾驶者更为迅速的反应来接管车辆制动踏板的执行权。驾驶员注意力不需专注路况，车辆可以主动避让障碍物，主动并线超车，L3级别驾驶员可以适当放开方向盘，当车辆提示需要驾驶员接管车辆时，驾驶员仍然需要控制方向盘，基本上实现了半自动驾驶。在研中的瑞达roadster，无需连网，就能达到这一水平