第359章 测试进行中(第2页)

 在第一次制动距离测试结束之后，现场又使用同一辆车，进行了连续九次的测试，其制动距离分别是，35.34米、35.18米、35.22米、34.97米、34.94米、34.87米、34.72米、34.63米、34.66米、34.59米。后面上场测试的高配版roadster跑车，其制动距离和低配版差不多，大体在34米到35米之间。两辆测试车都没有出现连续测试，刹车性能衰减的情况，反而因为连续刹车，胎温有所上升，出现了测试成绩越来越好的情况。

 直播间内的网友大部分是年轻人，会开车的不少，有一辆自己汽车的比例却并不算多，汽车专业人士就更少，很多人对roadster跑车的这个制动能力表现，不知道是好还是坏。

 “有么有大能给科普一下，roadster跑车的这个35米左右的制动距离，在量产汽车中排在什么位置？”

 “我开的车是本田飞度，时速100公里每小时的制动距离是39米。roadster跑车能把制动距离控制在35米，表现已经很不错了。”

 看完两款新车的麋鹿测试，直播间内的网友纷纷留言，发表着自己的看法。

 “大家别忘了，这个制动距离，是在零下二十度的严寒环境测试出来的，如果把这辆车，放在常温环境测试，制动距离还会进一步缩短，达到标称值的33米，也不是没可能。”

 这个时候，一个小时没有路面的乔瑞达，再次出现在镜头之中，

 “好的，现在所有测试车的刹车测试都已经完成，从现在统计出来的结果来看，低温对刹车系统的影响，并没有想象中的大。从测试结果来看，roadster跑车的制动性能，堪称优秀。miniev汽车的制动性能就相当一般了，而且测试过程中出现了热衰减的情况，我们会在后续的量产车型中，进行一定的优化。接下来要进行的测试项目，是麋鹿测试。

 第二次测试，试车员将入桩速度，提高到了80km/小时，在通过第二个弯，往

回拉的时候，车身出现了侧滑，差点碰到旁边的桩桶，幸好esp系统及时介入稳定住了车身，将车头拉了回来，算是勉强通过了测试。

 首先上场测试的，依旧是低配版roadster跑车，它的动力强劲，且配置了esp车身电子稳定系统，在麋鹿测试中，应该会有一个非常不错的表现。我们的测试车已经启动，入桩速度达到了78km/小时，在绕桩过程中，esp车身稳定系统减速效果并不明显，但是可以有效的控制车身姿态。在入桩速度突破78km/小时的情况下，车身出现了轻微跳起的情况，不过极低的离地间距和重心，依旧保障了车身的稳定性，顺利通过了麋鹿测试。