第339章 新车研发方向(第3页)

 自从拿到定制版miniev之后，乔瑞达经常开着它出行，上班下班，前往学校。开的时间长了，也发现了miniev一些问题，首先就是续航太短，受限于车身太小，底盘太短，这辆车塞不下太多的电池，续航做到400公里，就已经是到顶了。再就是现在电车尚处于起步阶段，充电桩数量太少。堂堂大京城，竟然只有五个公共充电站，其中两个国家电网建设的充电站，目前只有慢速充电桩，没有快速充电桩，这你敢相信。以miniev的续航，跑跑市内通勤还成，一旦出了京城，上了高速，那真就是有去无回。汽车电用光了，想要找一个能用的充电桩，简直是西天取经还难。 

 “目前充电桩的覆盖率实在是太低了，开新能源汽车跑长途，非常的不现实。或许我该找一些燃油车的照片，最好是商务车方向的，智能化程度越高越好，油耗越低越好。汽油的价格只会越涨越高，为了降低开车的成本，只能在省油上做文章了。” 

 乔瑞达喃喃自语了几句，然后意念一动，浏览器自动跳转到搜索引擎界面，输入“商务车，省油，智能化”三个关键字，点下搜索。下一刻，无数符合条件的搜索信息，展示在了乔瑞达的面前。 

 “这辆奥德赛似乎不错，七座mpv，整体设计庄重大气，前脸的设计也很新颖，车身线条也是很有流畅感，尾部造型别致，做工很不错，很有质感，动力也很好。可惜是日系车，只是发动机和底盘的那些专利，就让人伤脑筋，很多还绕不过去，pAss。这辆别克gL6似乎也挺好，外观看起来很大方，气场很强，有着非常赞的视觉效果，车身线条也比较修长，尾部设计别具一格，做工和接缝属于比较优秀的水准。咦，这辆车竟然是一辆混动车，百公里油耗只有五升，五座suv竟然比很多两厢的轿车还要省油。我怎么忘了还有混动车这个大杀器，要静音有静音，要动力有动力，还超级省油。关键是在12年的当下，混动车才刚刚出现，只有岛国的本田和丰田两家在搞，采用的还都是轻混技术，几乎没有多少的专利门槛。至于插混式和增程式混动车，还不知道躺在哪个实验室的角落里落灰呢，至少未来两三年内，不会见到这两种类型的混动车上市。决定了，下一辆新车的研发目标，就是混动商务车，省油和动力我都要。” 

 混动车，全称混合动力汽车，是指拥有两种或两种以上动力的汽车，其动力来源结合了热动力源（由传统的汽油机或柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）。这种设计使得动力系统能够根据整车的实际运行工况要求灵活调控，从而使发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，进而降低油耗与排放。 

 混合动力汽车主要有三种类型： 

 并联方式：以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力。这种方式主要依赖发动机驱动行驶，但在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大的情况下，电动马达会辅助驱动，以降低发动机的油耗。本田的轻混汽车，基本属于这个类型。 

 串联、并联方式：在低速时仅依靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达则相互配合驱动。比亚迪的朝代系列dmi混动车型，属于这一类。 

 串联方式：只使用电动马达驱动行驶，发动机仅作为动力源。尽管驱动系统仅为电动马达，但由于仍需安装燃料发动机，因此也被归类为增程式电动汽车。塞力斯sf5，理想one都属于增程式电动车。 

 这三种混动车型中，如果让乔瑞达选，他更看好第二种。