第360章 后续测试(第3页)

 “从瑞达科技官方公布的参数来看，roadster就是一辆好车，只是我没有想到，它竟然好的了这种程度。roadster跑车，已经可以去竞争跑的最快的量产跑车头衔了，就算拿不到头把交椅，也能排在前三位以内。”

 “miniev主要工作环境就是城市通勤，时速四五十是常态，有这个隔音效果，也是够用了。”

 在电耗测试完成之后，紧接着进行的是噪音测试，包括车外噪音和车内噪音。roadster跑车和miniev，都是电动汽车，行驶的时候，电机发出的声音非常小，还没有路噪和胎噪来的大。所以车外噪音测试也就不做了，现场只做了车内噪音测试。roadster跑车使用的是双层夹胶玻璃，车壳虽然是碳纤维的，但是在优秀的设计和隔音海绵的帮助下，整体隔音效果非常的棒。经过测试，在100公里/小时的速度下，坐在roadster跑车内，只能听到轻微的路噪和胎噪，噪音测试仪采集到的数据是39分贝，算是非常安静了。当车速达到120公里/小时的时候，风噪开始明显的增加，噪音测试仪采集到的数据是45分贝，依旧在人耳的舒适区域。

 “从测试成绩来看，这个miniev真省电，如果按照市电一度电五毛来算，跑一百公里，只需要四块五毛钱。即使按照商业用电一度电一块钱来算，跑一百公里，也只需要九块钱。这用车成本，可是比燃油车小多了。”

 具体来说，磷酸铁锂电池在低温下的性能衰减较为严重。例如，在0°C环境下的容量保持率约为60-70%，在零下10°C时衰减到40-55%，在零下20°C时只剩下20-40%。而相比之下，三元锂电池在低温下的性能表现相对较好，如在-20°C条件下依然能够保持正常电池容量约70%-80%。好在瑞达汽车研发的这两款新车，使用的都是三元锂电池，续航测试上，不至于表现的太糟糕。

 “有道是一分钱一分货，售价五万以下的miniev，在隔音测试上有此糟糕的表现，也在情理之中。相比之下，roadster跑车的表现就好多了，对得起百万以上的售价。”

 “开着miniev上高速，那简直是噩梦，就这动力水平，想要超一辆满载大货车

都困难。”