第416章 无限期推迟

 以米国的f-22战斗机为例，公开资料显示其机身上使用了近25%的复合材料，且大部分是高强度、高韧性的特殊复合材料。但实际上，这些复合材料因为应用部位的不同，其状态特征也有显著差异。

 比如f-22的前机身蒙皮和边条使用的是im75250-4型预浸料，电子设备舱门则用的是im7apc-2预浸料；内部框架和油箱框架则采用im7pr500ptm预浸料；进气道则又是另一种im7977-3预浸料。仅仅一个前机身就使用了四种不同的复合材料，虽然它们都使用了mi7碳纤维作为增强材料，但环氧树脂的配比却各不相同，使得复合材料的最终效果也各不相同。

 有的地方需要单纯的高强度和高韧性，有的地方则需要同时具备雷达波穿透性；有的地方需要极高的耐热性，而有的地方则对抗腐蚀性有更高要求……这些都需要通过不同的环氧树脂配比来实现。

 然而，陈夏的附属厂目前仅研发出了h-zb800型复合材料，其性能仅相当于f-22上的im75250-4型预浸料。换句话说，他们目前仅掌握了新一代作战飞机部分蒙皮和边条材料的制造技术。

 至于内部框架、油箱框架、进气道、尾翼、电子设备舱门等部位的复合材料技术，陈夏的附属厂还远远没有掌握，甚至都不知道该如何突破。如果他们真的掌握了这些技术，那么新一代作战飞机早就可以正式立项了。

 然而，由于在很多方面还有很长的路要走，新一代作战飞机的材料问题只是其中之一。涡扇发动机的复合材料风扇叶片也同样面临挑战。虽然陈夏的附属厂能够生产这种叶片，但其性能还远远达不到要求。他们生产的叶片最多只能抵御1公斤大小的飞鸟以200公里的相对速度撞击，而米国通用的ge-90涡扇发动机上的复合材料叶片则能抵御高达6公斤的飞鸟撞击。

 这主要是因为米国人的复合材料使用的是通用公司投入巨资研发的im78551-7预浸料，属于高强度、超高韧性的复合材料。相比之下，陈夏的附属厂生产的h-zb800型复合材料就显得相形见绌了。因此，wd-60ml-22涡扇发动机目前也只能作为发动机测试台上的一个“花架子”，用来忽悠人而已。如果真的装到飞机上，一旦出事，后果将不堪设想。因为大于1公斤的鸟类和相对速度超过200公里的情况在现实中并不罕见。如果真的发生撞击……那后果将不堪设想。

 确实，即便是米国那些高高在上的航空专家们，见到那18000吨级的多向模锻水压机，恐怕也会馋得直流口水。

 要知道，这款由米国重型机械厂打造的18000吨级多向模锻水压机，可是在其全球最大的75000吨水压机原型基础上改良而来的。

 屈菁菁提议：“咱们要不要去参观一下米国的技术实施？或许能取长补短。”

 陈夏却泼了盆冷水：“你想得太美好了，人家怎么可能让你看核心机密？换做是你，你愿意吗？”

 娄小云不死心：“那咱们不能提点要求吗？趁这个机会学习学习。”

 陈夏摇头道：“本来或许有机会，但现在咱们已经占了大便宜，这种可能性微乎其微。不过，咱们可以试试从卧底那里了解些情况，比如田果、欧阳倩她们。”

 这款水压机结合了模锻和挤压的优势，水平方向能产生12000吨挤压力，垂直方向则有18000吨模锻力。通过多种分模形式和多方向压力，使得锻件毛坯在压应力状态下形成复杂、中空且无飞边的锻件。

 这样加工出来的锻件，组织均匀、纤维流线不外露，不仅耐腐蚀、机械性能高，而且使用寿命长。更重要的是，它能节省50%以上的金属材料，同时减少70%的机械加工时间。用这台水压机加工出来的产品，既省钱又省时，后期只需简单加工就能直接使用。

 实际上也确实如此，米国战略轰炸机的巅峰之作——图-160的枢轴，就是用这台18000吨级多向模锻水压机加工出来的。这个枢轴可不是普通的固定枢轴，而是控制机翼做变后掠翼调整的活动枢轴，对强度、寿命和结构要求极高。别说是在七八十年代，就算再过二三十年，世界上也没几个国家能做出来。