第258章 东莞(第2页)

目前，爱卡电子在东莞的电池工厂，仅是完成第一期工程，能够创造年产值10亿元的价值。剩下的2期工程，产值规模将会达到50亿。3期工厂，产值将会扩大到100亿规模。

这个产能规模，别说是现在国内，绝对是电池行业的巨无霸。就是在国际市场上，也找不到这么庞大的对手。

要知道，电池的发明虽然有超过百年以上的历史，但这一块市场的规模并不是很大。

主流的电池产值还是一次性的干电池和酸铅电池。这两种电池的技术，跟二战时期的技术，虽然不能说一点进步都没有，但进步也是极其有限的。不仅如此，电池的应用，也不像后世那么热门，被视为不可缺少的重要技术。

充电电池真正获得了资本高度重视，是在笔记本电脑开始普及之后。而智能手机市场的出现，则巩固了资本的预期。但是……打破资本的预期，则是因为电动汽车的异军突起！

电动汽车并不是新生事物，当初爱迪生所领导的通用公司，就凭借着可充电电池技术开发出了电动汽车，但却因为电动车的

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充电缓慢、笨重和续航问题，迅速被方便快捷的福特汽车打的溃不成军。

后来，通用系分出来的通用汽车公司，兼并了一堆的传统汽车品牌，也生产燃油车，而不是电动汽车。但后来的比亚迪、特斯拉等等企业，重新让电动车焕发生机。这主要是因为，锂电池的容量更大，而且，速度也更快。可以让电动车的续航能力接近燃油车辆。

要知道，可充电电池绝不便宜，后市智能手机的电池价格也是几十元至上百元之间。光是笔记本电脑和手机电池，一年就是千亿以上产值。

而一台纯电动车所需的电池容量就相当于上万部只能手机的电池容量。所以，仅百万台电动汽车的销售量，就足以后来普及率惊人的智能手机电池市场媲美。

而每年汽车的市场销售则是近亿台，别说是全部更换成电动车，即使仅10更换成电动车，届时，电池市场将有可能达到万亿以上的规模。

林棋选择让爱卡公司做电池产业，也显然是给予厚望。这一块市场，历史上高端的蛋糕几乎都是被日本和韩国厂商占据。

中国的电池工厂虽然也比较争气，比如，比亚迪公司不仅仅做电池，因为其电池产能达到世界第一，虽然，仅是性价比，而获得的市场，但却依然受到巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司的青睐。

当然，伯克希尔仅是因为锂电池本身而投资比亚迪，在比亚迪公司决定制造汽车，伯克希尔公司也觉得自己运气太坏了，投资这么一个不务正业的公司。但是……很快比亚迪开始证明了，这个投资很正确，因为，其收购汽车公司的目的，是做电动车。