第一千零九十零章 心里不对劲(第2页)

另一个时空的天朝大力发展高铁，南车和北车合并后，产能占据全球产能的70以上，水平足以吊打其他国家的高铁。

算得上天朝企业里面少数可以吊打全世界同行的翘楚了。

其实，20世纪90年代，天朝刚开始搞高铁的时候并没有足够的自信搞自主研发，所以想到引进技术，请全球各大相关企业一起参与竞标。当时有汉斯、高卢和东瀛三家参与竞标。

在谈判的时候，西门子公司谈判团队由于态度比较傲慢，在核心技术转让方面寸土不让，导致谈判破裂，最终被提前淘汰出局了。

随之而来的是西门子的谈判团队不得不引咎辞职。

被淘汰出局的西门子不甘失败又开始搅局，不断地向天朝企业转让技术，试图从天朝的高铁市场中获取份额。

汉斯的搅局逼得高卢和东瀛也不得不向天朝转让更多的技术。

可以说，改开后以市场换技术这一政策并没有完全失败，高铁就是成功的典范。

而汽车和飞机等领域之所以失败，主要是没有利用竞争对手之间的矛盾来获得技术。

而高铁领域，由于具备技术的制造商比较少，业务相对也不多，各大制造商都处于生死存亡之际，得订单生，失订单者死。

如果不能拿到天朝的高铁订单，除了东瀛因为本土高铁收入不菲还撑得住之外，其他国家的厂商都有可能撑不住要倒闭。

所以，通过博弈，高铁领域是天朝极少数通过市场换到技术的成功案例。

与此同时，通过吸收引进技术并不断进行创新，天朝高铁做到了世界第一，做到了比其它对手加起来的份额多一倍以上的程度。

但是并不是说，天朝的高铁技术非常牛13，其实，从核心技术层面上来说，西门子等公司依然能掌握了不少顶级的技术。

之所以天朝高铁能弯道超车，是因为全世界80的已建成高铁都集中在天朝，天朝企业有着大量建设和运营高铁的经验，手握大把订单有着大量实操机会。天朝企业才可以弯道超车。