第七十五章 经济答卷(第3页)

 “铁路层面，从1920年到现在，我国新建铁路将近五千多公里，实际运营里程新增三千多公里，因为这其中涉及到部分线路的调整和重建问题。”

 东非铁路在本世纪初的前二十年，爆发式增长，平均每年新建铁路高达一万公里。

 但是这种暴饮暴食性的建设，也造成了诸多问题，就比如铁路线路选择不合理，或者部分铁路存在重大安全隐患或者质量问题。

 尤其是一些地质条件相对复杂的地区，可能因为施工设计不达标，导致后期铁路维护困难。

 这种情况在东非的雨林地区最为常见，就比如东非中央铁路的北段，从卢本巴希到基桑加尼之间，就会时常发生暴雨和山洪，冲垮铁路路基的问题。

 对于这些铁路，东非政府要么重新建设，或者更加干脆的重新选址建设，这也是东非铁路建设依旧保持继续的原因之一。

 当然，这其中同样受到了新技术的影响，尤其是东非政府近些年来主导的电气化铁路改造工程。

 罗根斯接着说道：“能源领域，我国煤炭产量增加并不显著，但是石油，天然气发展较为迅速，尤其是石油产量突破六亿桶，产量位居世界第一位。”

 事实上东非的天然气产量也排在世界前列，只不过缺乏其他国家天然气产量相关数据，而唯一有可能超过东非的也就只有美国一家了，但这个可能性很低，因为即便是美国，人口也比东非少太多，需求量很难超过东非。

 而人口和东非相当，亦或者超过东非的国家，经济发展水平又太低，就比如俄国，远东帝国和印度，他们的天然气产量显然在这个时代，连东非的零头都不到。

 “五五规划期间，我国的电力工业得到了跨越式发展，尤其是水电发展突飞猛进，火电增量也比较大。”

 “这导致1925年，帝国发电总量远超世界其他国家，目前帝国发电量甚至可能是美国的两倍，不管人均还

是总量，都高于美国。”

 1925年东非的发电量在一千两百亿千瓦时以上，而美国可能只有五百多亿千瓦时，总量上东非是美国的二倍还多，而人均上，东非的人口可未必是美国的二倍。

 目前，东非政府人口依旧是按照上一次人口普遍为标准，也就是一亿六千多万，而现在才过去五年时间，即便东非人很能生，也有一个限度，而美国如今人口早已经破亿，所以东非人口只要不超过两亿，东非的人均发电量就比美国要高。

 而造成东非发电量如此高的一个重要原因，就在整个五五规划时期，东非建设了大量水电站还有火力发电站。

 而且，这种东非政府主导的基础民生工程建设，基本没有受到战争和欧洲流感的影响。

 再者来说，东非本身就是一个用电需求量极高的国家，自从1910年前后，东非就已经成为世界上电气化程度最高的国家，近十几年来，电气化更是东非的基本国策之一，所以，东非发电量达到惊人的一千多万亿千瓦时，也就不足为奇。

 而在发电量这个工业领域，东非也只有美国这一个参考标准，这也是没有办法，也只有美国的工业水平以及体量能够和东非形成对比，其他国家实在是差的太远。

 这一点从1925年的世界进出口数据也可以看出来，美国是唯一一个在进出口总量上，和东非同一级别的国家，其次才是英国，德国等国家。

 整体而言，东非的五五规划交上了一份合格的答卷，不过，还是有些东非官员感觉到心理上的落差，毕竟1920年到1925年，东非的经济增速相较于一五到四五，也就是1900到1920年间差距太大，甚至不及上个世纪九十年代末，这段时期，东非经济完全可以用优异来形容。

 当然，就恩斯特看来，如今东非经济增速就已经十分不错了，完全符合他的心理预期，给他们和东非国民在心里打打预防针也不错。