我在非洲当酋长老杨半仙
第1307章 开车不喝酒，喝酒不开车(第2页)
这就要跟Lng船的原理说起。
Lng船就是储存液化天然气的船，包括船舶动力也就是用船上储存的液化天然气。
而液化天然气在船上的储存温度是零下163度。而且密封性一定要好，如果说发生了泄漏就会马上爆炸，那么一艘船爆炸的威力差不多相当于二十枚落在广岛的蘑菇弹的威力总和！
这也就导致生产这种船的时候储存液化天然气的围护系统作用相当重要。
而世界主流的液化天然气围护系统一共有两种，分别属于两家不同的法国公司，而世界上超过九成Lng围护系统都是使用这两家公司的专利。后来这两家公司合并了成了gtt公司，也可以这么说：全世界想要生产Lng船的造船厂，都要和gtt合作。
泡菜国就是跟他们合作才掌握的Lng船技术，然后硬生生从霓虹国手里抢下的‘世界第一’，而龙国跟他们合作的时候他们，不知道他们和泡菜是否有什么内部交易，总而言之，他们给了泡菜十几年的发展时间，而泡菜也没辜负这十几年，他们做到了在这个领域十年的独步天下和二十年的遥遥领先。
为什么这么说？
原因很简单：就在龙国憋屈了十年后，终于造出了第一艘Lng船成为世界上第三个可以造Lng船的国家，结果就在那艘船下水的当年泡菜直接推出了升级版的Lng船，新船的储存空间更大，日常消耗更少，直接把龙国的Lng船打的没有市场，刚刚生产出Lng的喜悦瞬间荡然无存！
而且当时那种加强版的Lng船的低速机推进和再液化装置都是世界首创的黑科技！
简单来说：他们早就有这技术，一直却没有拿出来，就在等待龙国十年奋斗之后出成果的时候拿出来。
目的就是想要浪费龙国十年时间！
面对这样的情况，龙国造船人没有办法，只能重新开始研发，一直到2015年，龙国第一艘容积17.2万立方米的加强版Lng船终于下水，所有数据都不逊于同时的顶级Lng船。
这艘巴布亚新几内亚订制的‘巴布亚号’最后租给了埃克森美孚公司，也成为龙国第一艘走向国际市场的Lng船。
而这就是七八年前的事情！
接下来的事情就进入了龙国人熟悉的环节：当一种技术被龙国人掌握后，就会瞬间进入暴利粉碎阶段。
2017年的时候，龙国在Lng船领域取得了最大的突破——掌握了殷瓦钢的生产技术，成为世界上第二个掌握这种技术的国家。而且走上自主研发的道路，国产化率不断提升。
为什么要这么做？
专利费。
泡菜国生产一条Lng船的报价是2.6亿美刀，但是其中整船价格5%要给gtt，那是专利费，而他们造一艘Lng船的整船利润大概在7%左右！
也就是说他们累死累活的造出一条Lng船，赚的还没有法国人赚的一半多。而龙国原来也要缴纳这么多专利费的！
于是自主研发打破垄断成为龙国造船业必须要走的道路。
泡菜当然也知道这一点，于是他们也搞起了自主研发，然后泡菜天然气公社和三大船企联手研发，用了十年时间研发出了新的‘kC-1’Lng液货舱技术。
这个技术也成为继法国之后第二个实现商用化Lng船的薄膜围护系统。
那么这个技术效果如何呢？
采用这个技术制造的两艘自主产权的Lng船造好后五年内大修四次至今没有投入运营，直接损失差不多三亿美刀。
最可笑的是去年年底，首尔法院还针对这个事情发起了判决，说这船的设计方‘天然气公社’要赔偿1880亿泡菜币给三星重工和sk海运。
估计有了这个判决，泡菜不会再有人设计Lng船技术了……
而那个被他们寄予厚望的kC-1项目也被束之高阁！
（事实上他们已经进行第二代技术研发，不过结果让人很难评价，毕竟现在至少有五千多泡菜船舶研发人员已经去了某国去搞研发去了，不知道自主研发这条路在他们那边还能走多远）
现在他们只能接受gtt不断加码的技术专利服务和工程技术服务的捆绑条款。
Lng船就是储存液化天然气的船，包括船舶动力也就是用船上储存的液化天然气。
而液化天然气在船上的储存温度是零下163度。而且密封性一定要好，如果说发生了泄漏就会马上爆炸，那么一艘船爆炸的威力差不多相当于二十枚落在广岛的蘑菇弹的威力总和！
这也就导致生产这种船的时候储存液化天然气的围护系统作用相当重要。
而世界主流的液化天然气围护系统一共有两种，分别属于两家不同的法国公司，而世界上超过九成Lng围护系统都是使用这两家公司的专利。后来这两家公司合并了成了gtt公司，也可以这么说：全世界想要生产Lng船的造船厂，都要和gtt合作。
泡菜国就是跟他们合作才掌握的Lng船技术，然后硬生生从霓虹国手里抢下的‘世界第一’，而龙国跟他们合作的时候他们，不知道他们和泡菜是否有什么内部交易，总而言之，他们给了泡菜十几年的发展时间，而泡菜也没辜负这十几年，他们做到了在这个领域十年的独步天下和二十年的遥遥领先。
为什么这么说？
原因很简单：就在龙国憋屈了十年后，终于造出了第一艘Lng船成为世界上第三个可以造Lng船的国家，结果就在那艘船下水的当年泡菜直接推出了升级版的Lng船，新船的储存空间更大，日常消耗更少，直接把龙国的Lng船打的没有市场，刚刚生产出Lng的喜悦瞬间荡然无存！
而且当时那种加强版的Lng船的低速机推进和再液化装置都是世界首创的黑科技！
简单来说：他们早就有这技术，一直却没有拿出来，就在等待龙国十年奋斗之后出成果的时候拿出来。
目的就是想要浪费龙国十年时间！
面对这样的情况，龙国造船人没有办法，只能重新开始研发，一直到2015年，龙国第一艘容积17.2万立方米的加强版Lng船终于下水，所有数据都不逊于同时的顶级Lng船。
这艘巴布亚新几内亚订制的‘巴布亚号’最后租给了埃克森美孚公司，也成为龙国第一艘走向国际市场的Lng船。
而这就是七八年前的事情！
接下来的事情就进入了龙国人熟悉的环节：当一种技术被龙国人掌握后，就会瞬间进入暴利粉碎阶段。
2017年的时候，龙国在Lng船领域取得了最大的突破——掌握了殷瓦钢的生产技术，成为世界上第二个掌握这种技术的国家。而且走上自主研发的道路，国产化率不断提升。
为什么要这么做？
专利费。
泡菜国生产一条Lng船的报价是2.6亿美刀，但是其中整船价格5%要给gtt，那是专利费，而他们造一艘Lng船的整船利润大概在7%左右！
也就是说他们累死累活的造出一条Lng船，赚的还没有法国人赚的一半多。而龙国原来也要缴纳这么多专利费的！
于是自主研发打破垄断成为龙国造船业必须要走的道路。
泡菜当然也知道这一点，于是他们也搞起了自主研发，然后泡菜天然气公社和三大船企联手研发，用了十年时间研发出了新的‘kC-1’Lng液货舱技术。
这个技术也成为继法国之后第二个实现商用化Lng船的薄膜围护系统。
那么这个技术效果如何呢？
采用这个技术制造的两艘自主产权的Lng船造好后五年内大修四次至今没有投入运营，直接损失差不多三亿美刀。
最可笑的是去年年底，首尔法院还针对这个事情发起了判决，说这船的设计方‘天然气公社’要赔偿1880亿泡菜币给三星重工和sk海运。
估计有了这个判决，泡菜不会再有人设计Lng船技术了……
而那个被他们寄予厚望的kC-1项目也被束之高阁！
（事实上他们已经进行第二代技术研发，不过结果让人很难评价，毕竟现在至少有五千多泡菜船舶研发人员已经去了某国去搞研发去了，不知道自主研发这条路在他们那边还能走多远）
现在他们只能接受gtt不断加码的技术专利服务和工程技术服务的捆绑条款。