第174章 海运的难题(第3页)

或许以后，他有机会插上一手，但现在还是不行的，光是一个港口码头的投入，现在的他，身价再高十倍也搞不出来。

魏泽涛又说道：“对，不仅仅是成本的问题，大不了美国那边先卖的贵一点，这是新事物，3m也有这个能力。

最大的问题是我们的行李箱太占空间，如果大规模出口的话，很多时候恐怕连船上位置都订不到，因为现在出口的船位也是很紧张的。”

杨文东想了想，说道：“所以你的意思是，自己买船？”

“如果想要做好欧美的行李箱市场，我觉得这是必须的。”魏泽涛点头说道：“不然，光是运输这一项，就能卡死我们。”

“航运？”杨文东想了想，说道：“那买什么样的船？”

“二手的。”魏泽涛说道：“一条不算很旧的万吨二手船，一般50万美元左右，内部空间接近上万立方米，我们的行李箱方方正正，可以轻松放进去5-7万个。

如果按照正常的报价，算上油费及运营费用，一年跑个10次就能回本了。

更不要说，有了自己的船，时间方面就不会出什么大问题，一切都可以控制在自己计划之内了。”

“一次性5-7万个行李箱？”杨文东想了想，说道：“这生意的确不错。”

魏泽涛又说道：“是的，经济上肯定划算，唯一不好的地方，就是因为不是新船，没办法从日本贷款；

香港这边的银行基本上也不会贷款给我们，我们得自己出钱，除非我们以其他资产作为抵押。”

杨文东问：“新船什么价格？”

魏泽涛回道：“日本那边产的7000吨新船，售价100万美元，万吨的话，要150-200万美元，需要等一年多时间。”

“那算了，可真贵，我们也等不起那么长时间。”杨文东摇摇头，果然要做航运，都需要大资金。

船王在这个时代的地位，是超过地产或者实业大王的。

魏泽涛笑说道：“其实二手的更划算，顶多就是维护成本高一点，油耗高一点，现在油价也不算很贵。”

“50万美元我还是能拿出来的。”杨文东没有在意这个，说道：“但船买回来，怎么运营？还得请一个完整的团队才行。”

魏泽涛说道：“只要肯花钱，挖人也不难，比起买船的成本，这算不了什么，香港的一个船长，普遍也就两三千港元月薪，水手一般也就三四百。”

“嗯，那先与3m协商好合作，再放出消息，我们要招聘船长。”杨文东顿了顿说道：“这两个时间，估计也不会太短，正好同步进行；等船到手了，就将人给挖过来。”

船运行业，在未来20年还是有着非常大的潜力的，远超过地产，特别是1967年中东大战爆发，据说当时的船东都赚翻了。

如今从60年开始入局，等7年后，规模也差不多了。

再晚几年可能就要错过黄金机遇了。

正好，自己的出口，也能保证自己的航运公司即使碰到了海运费暴跌，也能有生意，而海运费大涨的时候，也能降低出口成本。

一举两得了。

魏泽涛笑说道：“好，我会先找猎头请一个航运专业的人。”