第570章 红磡海底隧道的通车
4月22日，香港社会的另外一个大型基建：红磡海底隧道，成功完工，并通过了国际第三方机构的安全审查，港府也在这一天决定正式通车。
对于香港社会来说，红磡海底隧道的作用，丝毫不比葵涌码头低，甚至对于普通人，这个隧道实在是更方便了。
往年中环与九龙的来回，只能依赖轮船，不管是汽车还是人，都需要等待很久，碰到恶劣天气或者夏日的暴晒，那简直可以让人脱掉一层皮；
如今有了隧道，那过去对面，正常开车就行了。
隧道通车仪式，在位于港岛这边的一侧举行，港督戴麟趾、布政使等几十个鬼佬官员都来到了现场；杨文东、长兴集团的高管还有很多华人富豪也前来庆祝；
各家报社的传媒记者，tvB、亚视的摄像团队，也都赶了过来，这也是影响香港历史的一件大事了。
作为记者群体，大伙自然也来的更早，在正主还没有抵达之前，不少记者也是有一茬没一茬的闲聊着：
“这隧道收费真贵啊，自行车摩托车三轮车通过要3块钱，汽车要5块钱，收费都要赚死了。”
红磡隧道收费价格，早就被公布了，虽然是私人投资的项目，可毕竟也是公共基建，很多方面都是被港府与社会监督的；
类似的还有电费与巴士费用等等，纵然被财团掌控，可价格一般也不是想怎么样就怎么样的，香港没有垄断法，可政府也是有管控的，要不然资本能把各种基本生活能源价格抬高到天价；
不过基本上还是能保证背后财团有着不小的利益的，双方以及港府都会有个平衡。
另外一名记者道：“看起来是比天星小轮收费贵，可方便啊，总长不到2k，不堵车的话开过去就几分钟，要是等渡轮，有的时候两个小时也不只，环境还差，你也做过的，让你选你选哪个？”
“我也选隧道，除非离红磡太远了。”提问的记者回道；
隧道或者桥梁最节省的就是时间，不过缺点就是位置是固定的，不像船可以随意活动调配，真要是太远了，绕一圈那就不如渡轮了。
“车倒是还好说，但不让人通行就麻烦了，如果能够让人通行，2公里走过去速度也挺快的。”
红磡隧道是不容许行人通行的，这一点早就在两年多以前明确了。