第45章 创造北脉车手记录(第2页)

 赛后马龙在接受电视台采访时表示道：“我今日拥有一个非常不错的发车，很快就提升了几个位置，我当时已经超越了凌云伟。

 不过在进入一号弯之后，由于赛道上的空间变得更加狭窄，因此我的速度不得不慢下来。

 事情到此时还没有任何问题，不过当我进入3号弯的时候，我感觉到有人撞上了我赛车的右后部，我不知道当时的具体情形是怎样的。”

 “但是事情的最后结果就是我的轮胎爆胎了，这意味着这次撞击损坏了我的右后胎也损坏了赛车尾部的底盘，当时我就感觉到赛车上有碎片掉了下来。”

 马龙继续表示道：“总而言之我们今日赛车的感觉还算不错，我们在空气动力学方面有了非常明显的进步。

 在通过一些发夹弯的时候赛车的感觉很不错，因此在我完成的20圈中，我们还是收到了很多积极的信息。”

 马龙将自己退赛的原因归结为车队不愿意他在赛道上继续冒险：“我认为当时车队主要是从安全方面考虑，不希望我再去做任何冒险。”

 值得一提的是，在揭幕站开始之前，马龙在接受采访时表示目前银箭的速度足以排名所有车队第二位，仅仅落后于红虎车队。

 不过在首场比赛中就颗粒无收，相信这对于车队上下的信心都是一个不小的打击。

 建州站安塞特夺冠或许吸引了大部分的注意力，但是拿到该场比赛季军的霍翰飞和首次参赛便以第七名完赛的彭赛奥的表现让车迷们折服。

 赛前关于轮胎的讨论通过本场比赛也得以印证——路耐并非不耐力。

 周六排位赛后，媒体爆料了两部hu6均未在三节排位赛中搭载使用动能回收系统。

 消息透露红虎在正式比赛中仅会使用一个不能在比赛中通过刹车能量而只能在比赛发车阶段使用的迷你版动能回收系统。

 但在周日比赛中透过转播画面我们并没有看到两部红虎赛车使用动能回收系统。

 红虎虽然在排位赛中没有使用动能回收系统，但面对58圈的正式比赛从理论上来说将会是一个劣势。