第178章 马龙的去向
马龙最近能够经常击败队友了，这比去年的状态好了很多，也大大增加了他与银箭车队续签合同的可能性，有可能他会将合同延长到2213赛季结束。
但是，马龙对自己延长合同的传言不太感冒，他认为别人做这样的解释并不是自己的隐喻表达。
“我也听到了这方面的猜测——他们怎么解释我的话语我也知道，但是这不是我的真实意思表示。
我已经有了一份三年的合约，在未来合适的时候我们会就此问题进行磋商，到时候大家就知道了。”
马龙与银箭车队的合同原本会在明年结束后到期，而以六冠王在华沃站上的表现似乎又将其那颗夺冠的心激活，
外界传闻他将续约至2213赛季的消息如果属实，那么陈楚朗可能会对六冠王有所承诺，
毕竟陈楚朗也只用两年就让云秦造出了一辆外星车，按照银箭的资金投入以及技术积累，想要复制那个云秦神话也非痴人说梦，因此马龙接下来的几站比赛表现很能说明问题。
6月15日成风接受采访表示，只要枭龙车队能为他提供一辆充满竞争力的赛车，他就没有理由离开这支车队。
对于此前报道的私会红虎车队领队霍诺安一事，成风并没有否认，并称他与霍诺安已经认识很多年了。
成风在楚州和华沃接连遭遇两场失望的且充满争议的比赛，他在这两站比赛中冲劲十足，先后与韦博世、纳马尔以及自己的队友段天才发生碰撞。
此举导致包括纪达在内的名宿都对成风进行了炮轰，认为他这样做迟早会出人命。在目前的车手积分榜上，成风暂居第二，落后领头羊安塞特达43分之多。
此前有报道称，成风在上周六的晚上与红虎领队霍诺安进行了私聊。
这一事情引起了众多猜测，因为成风与枭龙的合约到2212年结束，而红虎又是当今一级方程式的霸主，拥有着让人叹为观止的赛车。
并且魏魄的年龄也比较大，能否保持状态没有人给出肯定的答案。
当被问到2212年之后的打算，转会至红虎车队的可能性有多大时，成风表示只要枭龙车队能给他提供一辆充满竞争力的赛车，他就会留在这个车队。
“我已经长大成人，我已成为世界冠军，很明显我在一级方程式中还没有实现所有的目标，所以我将会花尽可能多的时间，直到完成我所想做的事情。”
成风说道：“我非常幸运能成为枭龙的一部分，这是最好的车队之一，拥有着光辉的历史，我们现在的车能够赢得比赛，就像我在上周所展示的那样。
我们是今年另外一支唯一获得过胜利的车队，所以当你拥有一辆最有竞争力的赛车时，你没有理由离开。”
当谈到上周与霍诺安私聊一事，成风并没有否认，他还透露说自己在进入一级方程式以前就知道霍诺安。
成风说他和很多车队的老板都保持着良好的关系，“我知道所有的经理、老板，我认识车队中的很多人。
我知道杜目，我们经常聊天，昊骏和霍诺安也都是。当我从三级方程式转到二级方程式时，我和霍诺安有过一次交谈，当时他掌管三级方程式中的红虎青年队。
我知道每一个人，所以周末我会和所有人讲话。”
华沃让红虎第二次让出了冠军的领奖台，大秦汽车联合会禁止了吹气排气管（虽然是在鹿城站之后），
紧接着安塞特就在正赛中弄丢了冠军，但是安塞特认为红虎今年的研发潜力还很大，并自信车队能在接下来的几周继续保持赛道上的领先优势。
尽管安塞特已被公认为是今年的排位赛之王（去年他也是），但他在正赛中正在面临更强劲的挑战，其中两次被枭龙击败就是例证。
不过，即便过去三场比赛竞争愈发激烈，安塞特依然相信红虎车队还有可以取得重大提升的地方。
“我觉得如果你看一下前七站的比赛，会发现其实比赛一直很激烈，从未轻松过，”安塞特说。
“显然，别人想尽可能地贴上来，他们想要赢得比赛，我们必须确保自己的赛车也能一直进步。”
“就研发的潜力来说，我觉得赛车总是有可以改进的地方。车手在几周前还认为不可能做到的事，现在却敢想了。
我们必须每天都进步一点来取得进步。研发中心里的同事们也在通过很多方式让赛车更快，不仅是在空气动力学上，还有机械上，我们会带来更多新部件。
我们只是希望它们都能管用，都能让赛车变得更快。”
虽然红虎的单圈速度更快，但枭龙似乎能在一场比赛里比红虎从路耐轮胎里压榨出更好的成绩。
安塞特透露，轮胎效能是车队正在努力的方向，但不可能想出一劳永逸的解决方法。
“每场比赛都是不同的，”安塞特说道，“特别是今年的轮胎，我们在比赛后得到的数据常常和比赛开始时不同。
如果回顾一下前七站，就会发现我们在一些比赛里表现得并不好。但我们正在努力解决问题，我们必须在将来做得更好。”
“比赛里会发生很多状况，你在起步时，赛车很重而导致重量的分配会不同，你需要给赛车和轮胎增加压力。
总的来说，我们的赛车很快，现在只是需要确保我们可以在任何情况下、在比赛的任何阶段都能适用。”
他还承认，本赛季红虎屡遭动能回收系统问题，车队也一直在努力解决这个问题。
“这是我们现在的弱点，因为它是给我们赛车带来最多麻烦的制造者，”安塞特说，
“我们显然正在非常努力地解决这个问题，我们对现在的状况还不满意，现在动能回收系统的问题还不少。”
“当然了，如果动能回收系统能一直运行正常，它会在很多地方帮到我们，可以让我们更快，特别是在正赛里。
但现在这些还没实现，所以我只能说要继续努力，尽量让动能回收系统稳定性更高，可以每次都能用，不会突然坏掉。”
我知道每一个人，所以周末我会和所有人讲话。”
华沃让红虎第二次让出了冠军的领奖台，大秦汽车联合会禁止了吹气排气管（虽然是在鹿城站之后），
紧接着安塞特就在正赛中弄丢了冠军，但是安塞特认为红虎今年的研发潜力还很大，并自信车队能在接下来的几周继续保持赛道上的领先优势。
尽管安塞特已被公认为是今年的排位赛之王（去年他也是），但他在正赛中正在面临更强劲的挑战，其中两次被枭龙击败就是例证。
不过，即便过去三场比赛竞争愈发激烈，安塞特依然相信红虎车队还有可以取得重大提升的地方。
“我觉得如果你看一下前七站的比赛，会发现其实比赛一直很激烈，从未轻松过，”安塞特说。
“显然，别人想尽可能地贴上来，他们想要赢得比赛，我们必须确保自己的赛车也能一直进步。”
“就研发的潜力来说，我觉得赛车总是有可以改进的地方。车手在几周前还认为不可能做到的事，现在却敢想了。
我们必须每天都进步一点来取得进步。研发中心里的同事们也在通过很多方式让赛车更快，不仅是在空气动力学上，还有机械上，我们会带来更多新部件。
我们只是希望它们都能管用，都能让赛车变得更快。”
虽然红虎的单圈速度更快，但枭龙似乎能在一场比赛里比红虎从路耐轮胎里压榨出更好的成绩。
安塞特透露，轮胎效能是车队正在努力的方向，但不可能想出一劳永逸的解决方法。
“每场比赛都是不同的，”安塞特说道，“特别是今年的轮胎，我们在比赛后得到的数据常常和比赛开始时不同。
如果回顾一下前七站，就会发现我们在一些比赛里表现得并不好。但我们正在努力解决问题，我们必须在将来做得更好。”
“比赛里会发生很多状况，你在起步时，赛车很重而导致重量的分配会不同，你需要给赛车和轮胎增加压力。
总的来说，我们的赛车很快，现在只是需要确保我们可以在任何情况下、在比赛的任何阶段都能适用。”
他还承认，本赛季红虎屡遭动能回收系统问题，车队也一直在努力解决这个问题。
“这是我们现在的弱点，因为它是给我们赛车带来最多麻烦的制造者，”安塞特说，
“我们显然正在非常努力地解决这个问题，我们对现在的状况还不满意，现在动能回收系统的问题还不少。”
“当然了，如果动能回收系统能一直运行正常，它会在很多地方帮到我们，可以让我们更快，特别是在正赛里。