第178章 马龙的去向(第3页)
我知道每一个人，所以周末我会和所有人讲话。”
华沃让红虎第二次让出了冠军的领奖台，大秦汽车联合会禁止了吹气排气管（虽然是在鹿城站之后），
紧接着安塞特就在正赛中弄丢了冠军，但是安塞特认为红虎今年的研发潜力还很大，并自信车队能在接下来的几周继续保持赛道上的领先优势。
尽管安塞特已被公认为是今年的排位赛之王（去年他也是），但他在正赛中正在面临更强劲的挑战，其中两次被枭龙击败就是例证。
不过，即便过去三场比赛竞争愈发激烈，安塞特依然相信红虎车队还有可以取得重大提升的地方。
“我觉得如果你看一下前七站的比赛，会发现其实比赛一直很激烈，从未轻松过，”安塞特说。
“显然，别人想尽可能地贴上来，他们想要赢得比赛，我们必须确保自己的赛车也能一直进步。”
“就研发的潜力来说，我觉得赛车总是有可以改进的地方。车手在几周前还认为不可能做到的事，现在却敢想了。
我们必须每天都进步一点来取得进步。研发中心里的同事们也在通过很多方式让赛车更快，不仅是在空气动力学上，还有机械上，我们会带来更多新部件。
我们只是希望它们都能管用，都能让赛车变得更快。”
虽然红虎的单圈速度更快，但枭龙似乎能在一场比赛里比红虎从路耐轮胎里压榨出更好的成绩。
安塞特透露，轮胎效能是车队正在努力的方向，但不可能想出一劳永逸的解决方法。
“每场比赛都是不同的，”安塞特说道，“特别是今年的轮胎，我们在比赛后得到的数据常常和比赛开始时不同。
如果回顾一下前七站，就会发现我们在一些比赛里表现得并不好。但我们正在努力解决问题，我们必须在将来做得更好。”
“比赛里会发生很多状况，你在起步时，赛车很重而导致重量的分配会不同，你需要给赛车和轮胎增加压力。
总的来说，我们的赛车很快，现在只是需要确保我们可以在任何情况下、在比赛的任何阶段都能适用。”
他还承认，本赛季红虎屡遭动能回收系统问题，车队也一直在努力解决这个问题。
“这是我们现在的弱点，因为它是给我们赛车带来最多麻烦的制造者，”安塞特说，
“我们显然正在非常努力地解决这个问题，我们对现在的状况还不满意，现在动能回收系统的问题还不少。”
“当然了，如果动能回收系统能一直运行正常，它会在很多地方帮到我们，可以让我们更快，特别是在正赛里。
但现在这些还没实现，所以我只能说要继续努力，尽量让动能回收系统稳定性更高，可以每次都能用，不会突然坏掉。”
我知道每一个人，所以周末我会和所有人讲话。”
华沃让红虎第二次让出了冠军的领奖台，大秦汽车联合会禁止了吹气排气管（虽然是在鹿城站之后），
紧接着安塞特就在正赛中弄丢了冠军，但是安塞特认为红虎今年的研发潜力还很大，并自信车队能在接下来的几周继续保持赛道上的领先优势。
尽管安塞特已被公认为是今年的排位赛之王（去年他也是），但他在正赛中正在面临更强劲的挑战，其中两次被枭龙击败就是例证。
不过，即便过去三场比赛竞争愈发激烈，安塞特依然相信红虎车队还有可以取得重大提升的地方。
“我觉得如果你看一下前七站的比赛，会发现其实比赛一直很激烈，从未轻松过，”安塞特说。
“显然，别人想尽可能地贴上来，他们想要赢得比赛，我们必须确保自己的赛车也能一直进步。”
“就研发的潜力来说，我觉得赛车总是有可以改进的地方。车手在几周前还认为不可能做到的事，现在却敢想了。
我们必须每天都进步一点来取得进步。研发中心里的同事们也在通过很多方式让赛车更快，不仅是在空气动力学上，还有机械上，我们会带来更多新部件。
我们只是希望它们都能管用，都能让赛车变得更快。”
虽然红虎的单圈速度更快，但枭龙似乎能在一场比赛里比红虎从路耐轮胎里压榨出更好的成绩。
安塞特透露，轮胎效能是车队正在努力的方向，但不可能想出一劳永逸的解决方法。
“每场比赛都是不同的，”安塞特说道，“特别是今年的轮胎，我们在比赛后得到的数据常常和比赛开始时不同。
如果回顾一下前七站，就会发现我们在一些比赛里表现得并不好。但我们正在努力解决问题，我们必须在将来做得更好。”
“比赛里会发生很多状况，你在起步时，赛车很重而导致重量的分配会不同，你需要给赛车和轮胎增加压力。
总的来说，我们的赛车很快，现在只是需要确保我们可以在任何情况下、在比赛的任何阶段都能适用。”
他还承认，本赛季红虎屡遭动能回收系统问题，车队也一直在努力解决这个问题。
“这是我们现在的弱点，因为它是给我们赛车带来最多麻烦的制造者，”安塞特说，
“我们显然正在非常努力地解决这个问题，我们对现在的状况还不满意，现在动能回收系统的问题还不少。”
“当然了，如果动能回收系统能一直运行正常，它会在很多地方帮到我们，可以让我们更快，特别是在正赛里。
但现在这些还没实现，所以我只能说要继续努力，尽量让动能回收系统稳定性更高，可以每次都能用，不会突然坏掉。”
我知道每一个人，所以周末我会和所有人讲话。”
华沃让红虎第二次让出了冠军的领奖台，大秦汽车联合会禁止了吹气排气管（虽然是在鹿城站之后），
紧接着安塞特就在正赛中弄丢了冠军，但是安塞特认为红虎今年的研发潜力还很大，并自信车队能在接下来的几周继续保持赛道上的领先优势。
尽管安塞特已被公认为是今年的排位赛之王（去年他也是），但他在正赛中正在面临更强劲的挑战，其中两次被枭龙击败就是例证。
不过，即便过去三场比赛竞争愈发激烈，安塞特依然相信红虎车队还有可以取得重大提升的地方。
“我觉得如果你看一下前七站的比赛，会发现其实比赛一直很激烈，从未轻松过，”安塞特说。
“显然，别人想尽可能地贴上来，他们想要赢得比赛，我们必须确保自己的赛车也能一直进步。”
“就研发的潜力来说，我觉得赛车总是有可以改进的地方。车手在几周前还认为不可能做到的事，现在却敢想了。
我们必须每天都进步一点来取得进步。研发中心里的同事们也在通过很多方式让赛车更快，不仅是在空气动力学上，还有机械上，我们会带来更多新部件。
我们只是希望它们都能管用，都能让赛车变得更快。”
虽然红虎的单圈速度更快，但枭龙似乎能在一场比赛里比红虎从路耐轮胎里压榨出更好的成绩。
安塞特透露，轮胎效能是车队正在努力的方向，但不可能想出一劳永逸的解决方法。
“每场比赛都是不同的，”安塞特说道，“特别是今年的轮胎，我们在比赛后得到的数据常常和比赛开始时不同。
如果回顾一下前七站，就会发现我们在一些比赛里表现得并不好。但我们正在努力解决问题，我们必须在将来做得更好。”
“比赛里会发生很多状况，你在起步时，赛车很重而导致重量的分配会不同，你需要给赛车和轮胎增加压力。
总的来说，我们的赛车很快，现在只是需要确保我们可以在任何情况下、在比赛的任何阶段都能适用。”
他还承认，本赛季红虎屡遭动能回收系统问题，车队也一直在努力解决这个问题。
“这是我们现在的弱点，因为它是给我们赛车带来最多麻烦的制造者，”安塞特说，
“我们显然正在非常努力地解决这个问题，我们对现在的状况还不满意，现在动能回收系统的问题还不少。”
“当然了，如果动能回收系统能一直运行正常，它会在很多地方帮到我们，可以让我们更快，特别是在正赛里。
但现在这些还没实现，所以我只能说要继续努力，尽量让动能回收系统稳定性更高，可以每次都能用，不会突然坏掉。”