第198章 离合器过热(第3页)
陈楚朗最后总结了赛车的性能情况，并对下一站鹿城站的比赛中表达了自己的计划：
“对于本周的西仑站我们做了非常周密的准备，这个周末轮胎的表现相当不错，跟之前的几场分站赛相比，这已经是我们取得的一项重大进步。
对于下一站比赛，我们还会继续努力提高赛车的性能，争取继续缩小与领先车队之间的差距。
鹿城对于我们来说也是主场作战，我们希望在那里能够有更加出色的表现。”
西仑站大奖赛的决赛中轮胎策略起到重要作用，前三名车手在出发时选择路耐黄色软胎，利用其速度优势。随后换上路耐白色中性胎发挥其耐久力。
安塞特决赛中从杆位发车一路领先，在今年的8场比赛中第6次赢得冠军。
紧随其后的是来自雷之神车队的本土车手龙浩，这也是他继楚州大奖赛后第二次登上领奖台。
这个周末对安塞特来说是非常完美的，本站的胜利、杆位和最快单圈速度扩大了他的冠军优势。
当比赛还剩最后20圈时，前三名车手差距仅有3秒，不同的停站策略起到不同作用。
龙浩在第22圈超越魏魄抢得第二名，但随后红虎车手比对手提早进站换上倒数第二套轮胎，重获第二的位置：这个在今年被称为“反超”。
在比赛还剩10圈时，龙浩换上路耐白色中性胎最后冲刺，出站后又反超魏魄。
决赛中的前七位车手均使用三停策略，都是在比赛快结束时的最后一停换上路耐白色中性胎。
乐狮的杰奎苏是在领先的车手唯一使用两停策略的车手，在第42圈的时候换上路耐白色轮胎之前，使用第二套软胎跑完比赛中段很长的一段距离。
与其它车手不同，铜爵车队车手彭赛奥则在决赛中使用一停策略，在第25圈时从路耐白色中性胎转换成路耐黄色软胎，跑完了32圈，直到第57圈比赛结束。
这位彭赛奥因在楚州排位赛中的事故缺席两场比赛后重返战场，仅差6秒的就可获得联赛积分。
尽管28度的环境温度以及47度的赛道温度条件极具挑战性，全部车手都完成了比赛，两款路耐轮胎在经历了相对有限程度的退化后依然表现正常。
路耐赛车运动总监博瑞赛后评论说：西仑站与之前的华沃、楚州和中海站不属于同一类型的比赛。
尽管三停是最常用的策略，但我们还是看到不同车队采用不同策略，在不同策略的条件下，速度较快的赛车能够最大极限地发挥了路耐黄色胎的性能优势。
下一站，我们将移师到鹿城赛道，在这条永久性的高速赛道上将会再一次为我们上演激烈的搏杀。
第七名对于我们来说是一个相当不错的成绩了，因为以我们目前的速度很难再奢望更多了，毕竟他已经拿到了宝贵的积分。”
陈楚朗最后总结了赛车的性能情况，并对下一站鹿城站的比赛中表达了自己的计划：
“对于本周的西仑站我们做了非常周密的准备，这个周末轮胎的表现相当不错，跟之前的几场分站赛相比，这已经是我们取得的一项重大进步。
对于下一站比赛，我们还会继续努力提高赛车的性能，争取继续缩小与领先车队之间的差距。
鹿城对于我们来说也是主场作战，我们希望在那里能够有更加出色的表现。”
西仑站大奖赛的决赛中轮胎策略起到重要作用，前三名车手在出发时选择路耐黄色软胎，利用其速度优势。随后换上路耐白色中性胎发挥其耐久力。
安塞特决赛中从杆位发车一路领先，在今年的8场比赛中第6次赢得冠军。
紧随其后的是来自雷之神车队的本土车手龙浩，这也是他继楚州大奖赛后第二次登上领奖台。
这个周末对安塞特来说是非常完美的，本站的胜利、杆位和最快单圈速度扩大了他的冠军优势。
当比赛还剩最后20圈时，前三名车手差距仅有3秒，不同的停站策略起到不同作用。
龙浩在第22圈超越魏魄抢得第二名，但随后红虎车手比对手提早进站换上倒数第二套轮胎，重获第二的位置：这个在今年被称为“反超”。
在比赛还剩10圈时，龙浩换上路耐白色中性胎最后冲刺，出站后又反超魏魄。
决赛中的前七位车手均使用三停策略，都是在比赛快结束时的最后一停换上路耐白色中性胎。
乐狮的杰奎苏是在领先的车手唯一使用两停策略的车手，在第42圈的时候换上路耐白色轮胎之前，使用第二套软胎跑完比赛中段很长的一段距离。
与其它车手不同，铜爵车队车手彭赛奥则在决赛中使用一停策略，在第25圈时从路耐白色中性胎转换成路耐黄色软胎，跑完了32圈，直到第57圈比赛结束。
这位彭赛奥因在楚州排位赛中的事故缺席两场比赛后重返战场，仅差6秒的就可获得联赛积分。
尽管28度的环境温度以及47度的赛道温度条件极具挑战性，全部车手都完成了比赛，两款路耐轮胎在经历了相对有限程度的退化后依然表现正常。
路耐赛车运动总监博瑞赛后评论说：西仑站与之前的华沃、楚州和中海站不属于同一类型的比赛。
尽管三停是最常用的策略，但我们还是看到不同车队采用不同策略，在不同策略的条件下，速度较快的赛车能够最大极限地发挥了路耐黄色胎的性能优势。
下一站，我们将移师到鹿城赛道，在这条永久性的高速赛道上将会再一次为我们上演激烈的搏杀。
第七名对于我们来说是一个相当不错的成绩了，因为以我们目前的速度很难再奢望更多了，毕竟他已经拿到了宝贵的积分。”
陈楚朗最后总结了赛车的性能情况，并对下一站鹿城站的比赛中表达了自己的计划：
“对于本周的西仑站我们做了非常周密的准备，这个周末轮胎的表现相当不错，跟之前的几场分站赛相比，这已经是我们取得的一项重大进步。
对于下一站比赛，我们还会继续努力提高赛车的性能，争取继续缩小与领先车队之间的差距。
鹿城对于我们来说也是主场作战，我们希望在那里能够有更加出色的表现。”
西仑站大奖赛的决赛中轮胎策略起到重要作用，前三名车手在出发时选择路耐黄色软胎，利用其速度优势。随后换上路耐白色中性胎发挥其耐久力。
安塞特决赛中从杆位发车一路领先，在今年的8场比赛中第6次赢得冠军。
紧随其后的是来自雷之神车队的本土车手龙浩，这也是他继楚州大奖赛后第二次登上领奖台。
这个周末对安塞特来说是非常完美的，本站的胜利、杆位和最快单圈速度扩大了他的冠军优势。
当比赛还剩最后20圈时，前三名车手差距仅有3秒，不同的停站策略起到不同作用。
龙浩在第22圈超越魏魄抢得第二名，但随后红虎车手比对手提早进站换上倒数第二套轮胎，重获第二的位置：这个在今年被称为“反超”。
在比赛还剩10圈时，龙浩换上路耐白色中性胎最后冲刺，出站后又反超魏魄。
决赛中的前七位车手均使用三停策略，都是在比赛快结束时的最后一停换上路耐白色中性胎。
乐狮的杰奎苏是在领先的车手唯一使用两停策略的车手，在第42圈的时候换上路耐白色轮胎之前，使用第二套软胎跑完比赛中段很长的一段距离。
与其它车手不同，铜爵车队车手彭赛奥则在决赛中使用一停策略，在第25圈时从路耐白色中性胎转换成路耐黄色软胎，跑完了32圈，直到第57圈比赛结束。
这位彭赛奥因在楚州排位赛中的事故缺席两场比赛后重返战场，仅差6秒的就可获得联赛积分。
尽管28度的环境温度以及47度的赛道温度条件极具挑战性，全部车手都完成了比赛，两款路耐轮胎在经历了相对有限程度的退化后依然表现正常。
路耐赛车运动总监博瑞赛后评论说：西仑站与之前的华沃、楚州和中海站不属于同一类型的比赛。
尽管三停是最常用的策略，但我们还是看到不同车队采用不同策略，在不同策略的条件下，速度较快的赛车能够最大极限地发挥了路耐黄色胎的性能优势。
下一站，我们将移师到鹿城赛道，在这条永久性的高速赛道上将会再一次为我们上演激烈的搏杀。