第088章 为了麦道的未来

 怎么考虑？！

 这个问题听起来简单，但是要想回答上，却又十分艰难。

 如果是波音公司遇到这样的问题，手头的订单都忙不过来，这样的问题直接拒绝就好。

 但是现在麦道公司时运不济，在民用飞机上面完全被波音打得没有脾气。

 这回华夏的考察团来他们这儿，口中口口声声说着从波音那儿听来的分析判断，并以此奉为金科玉律。

 要说不气，他们是不可能的，但是要想反驳，波音可以用737的销量来打他们一记又一记的耳光。

 其实麦道也不是没有考虑过把dc-8截短，然后换装双发cfm56的方案。这世上本来就不缺聪明的人，再加上有波音737的珠玉在前，他们怎么可能会不考虑。

 但是这个世界上还存在着一种东西叫做路径依赖，麦道公司之所以混到今天这个局面，有很大一部分原因是这个。

 要弄清楚这个，我们可以先看一下麦道公司的民航飞机产品表。

 道格拉斯dc-6，首飞时间1946年，四发活塞螺旋桨，载客人数48~102人

 道格拉斯dc-7，首飞时间1953年，四发活塞螺旋桨，载客人数105~121人

 道格拉斯dc-8，首飞时间1958年，四发喷气式，载客人数177~259人

 道格拉斯dc-9，首飞时间1965年，两发喷气式，载客人数80~139人

 道格拉斯dc-10，首飞时间1971年，四发喷气式，载客人数270~380

 从这个产品表可以看得出来，在dc-8和dc-9这两款喷气式飞机诞生之后，麦道公司的dc-6和dc-7，这两款四发活塞螺旋桨飞机的生态位就已经被取代了。

 在dc-10投入运营后，次年麦道公司为了简化产品线，直接就停掉了dc-8这款机型。

 目前正在开发的md-80这款飞机，实际上就是在dc-9的基础上做进一步改进，使得其能装载更多的人，以填补dc-9和dc-10之间的空白。

 如果现在重启dc-8，对这个机型继续做改进，就相当于打了之前决定停产dc-8决策者的脸。要知道办公室政治也是政治，该讲的规矩还是要讲的。

 但是谁知道这世界变化太快，和波音的顺风顺水比起来，麦道公司最近几年是纯粹走了霉运。

 哪怕是现在放低身段，找到华夏人用补偿贸易的方法卖一点飞机，都会被波音公司借机踩上几脚。