第093章 华夏技术也值钱(第2页)

 4、麦道公司每年都会对维修中心进行考审核，如果未通过，麦道公司有权取消合作。

 ……

 在认可了这些条件后，华夏方面也提出了自己的主张。在张红旗的提议下，华夏方面要求麦道公司为华夏工程师找出来的技术隐患付费。根据不同的隐患级别，双方约定了不同的付费标准。

 因为正式合同是要等到在访问期间再行签署，作为访问期间，华美双方友谊得到升华的证明。所以考察团前期只是就采购合同的一些细节进行了磋商，先行达成了一个框架性协议。

 在弄好框架性协议后，考察团这次的美国之行总算是取得了一定的成果，在回去的时候也算是能有个交代。

 在出发回国的时候，时间都已经来到了1978年12月23日，考察团的部分老同志当时还说有点感到遗憾，因为他们回国刚好赶在圣诞节之前。

 不过尹裕光和张红旗对这个倒没有什么遗憾，因为他们都知道，这老外的圣诞节和华夏的春节一样，都是一个阖家团圆的日子。真正到了圣诞节的那一天，街上反倒没有平时热闹。

 当然这个仅仅限于现在这个时代，到了下个世纪的时候，很多事情都泛娱乐化了，春节和圣诞节也一样。

 在回到国内后，尹裕光第一时间就把这次的成果对上面做了汇报。

 上面对于华航技与麦道公司达成的合同总体还算是满意的，毕竟这样的大型飞机项目，华夏完全没有相关经验。如果能够通过这个项目，获取一定的经验，顺便再用飞机维修中心创造点外汇，用来扩大华夏的民航机队规模就再好不过了。

 不过上面满意了，民航系统的人却并不满意！

 因为华夏在1971年至1974年，华夏民航和华夏空军的专机部队陆陆续续从英国引进了39架霍克西德利“三叉戟”型客机，其中包括4架“三叉

戟”1型、33架“三叉戟”2型和2架“三叉戟”3型。

 所以华夏民航对于三引擎布局的客机非常熟悉，尤其是这种客机位于尾部的发动机难以维护，让他们印象深刻。

 因为其位于机身正中线顶部的安装位置，给地勤人员维护飞机带来了巨大的困扰。发动机高高悬挂地悬挂在那个位置，每次进行维护的时候，负责维护的机械师总是提心吊胆，担心他们不注意从上面摔下来。