第143章 运十烂，但绝不能停

 1979年7月1日

 已经被专门腾空的西飞厂组装车间内，装卸工人忙碌着把从富海市上飞厂运过来的集装箱从火车上卸下来。

 由于与麦道公司的谈判具有不确定性，所以一切安排都是在谈判达成正式协议后才定下来的。

 所以上飞厂移交运十项目到西飞厂也算得上事发突然，西飞厂虽然有所准备，但也只腾了一个车间出来，这些运送过来的运十工装设备只能先存放在组装车间，等待后续安排。

 张红旗站在车间一角，冷静地注视着这一切。他的目光时而扫过忙碌的工人，时而落在那些被搬运的集装箱上，心中默默盘算着接下来的工作。

 集装箱中的技术资料则被张红旗带着审核组逐一确认进行归档。张红旗和审核组的组员们，细致地检查每一份资料，确保没有任何遗漏。

 尽管西飞厂准备不足，但是还是为运十项目专门腾出来十多个办公室，供其专用。这些办公室虽然简陋，但也暂时够运十项目组相关人员工作使用。

 张红旗在确认设计资料移交的时候，直接用ai大模型把所有的图纸资料信息一一记录，并且逐一建模存档，确保自己心中有数。

 在进行建模的时候，张红旗就已经发现，运十飞机的设计相当激进。

 为了满足洲际飞行所需要的大航程，运十在设计的时候，通过牺牲经济性降低载荷的办法，最终满足了这一硬性指标。

 不过他想到这款飞机特殊的研发背景，这种侧重大航程的理念就不难理解了。

 在70年代的特殊环境下，为了让大领导出访的时候坐上自己的飞机。飞行时的运营成本大一些，能够载的乘客少一些，维护里稍微麻烦一些，这些都是可以容忍的。

 当然这只是设计上的侧重问题，并不足以说明问题。

 真正的问题是，由于这个时期的华夏工业基础不足，难以支撑运十这款大型客机的生产研发。很多时候设计人员不得不因陋就简，创造条件也要上。