第165章 统一气动设计(第2页)

 这还不是最重要的，作为针对普通飞行爱好者的运动飞机，鸭翼布局的失速特性是一个大问题。

 从设计上讲，鸭翼布局要求鸭翼先失速，以避免主翼失速。听起来这像是一个安全机制，但这也意味着主翼在接近失速状态时不能达到最高升力系数，无法发挥最佳性能。

 并且最重要的是，一旦主翼失速，几乎很难改出，这对那些飞行运动爱好者来说是一个巨大的风险。

 特别是在起降的时候，如果鸭翼先失速，飞机可能会啪叽一下摔在地上。这对飞行员的操作要求非常高，尤其是在运动飞机这样需要频繁起降和机动的情况下，增加了操作风险。

 除此之外，还有鸭翼会影响主翼后缘安装增升装置等问题。如果真的非要把安全性放在第一位，我个人还是比较倾向于常规布局的小型飞机。”

 在这个时候，涂总工也发表了自己的意见。

 “如果仅仅是为了印象深刻，我们在轻型运动飞机上面，也可以运用你的第二款设计那种布局。

 鸭翼作为增强飞机操纵性能的部件而存在，这样大小不同，但布局类似的两款飞机，除了能给人深刻的印象以外，还能够让大家明确意识到，这两款飞机是出自同一个飞机制造公司。”

 张红旗也不是听不进去建议的人，两位总工程师给出来的建议十分中肯，并且在张红旗的印象当中，longez这款飞机的确在起降过程当中，发生过王所长所说的那种起降事故。

 作为一家初创公司，旗下的产品只要是发生飞行事故，不管是不是飞行员的操作失误，引发的舆论风波对于初创公司来说都是巨大的危机。

 “嗯，这个主意的确不错，前期在运动飞机上获得的经验数据，还可以用到放大版的公务机上面。”

 听到张红旗认可了自己的意见，涂总工也非常高兴，当即就问道：

 “红旗，香江那边有说过对这两款飞机的工程进度要求吗？他们计划的总投资是多大，第一批资金又什么时候能够到位？”