第167章 指标定成7.5万吨级？！

 1978年9月1日，三机部内部正在为华航技和麦道公司搞的合资项目开展讨论。

 两方计划生产的c-919源自dc-8，已经属于大型客机的范畴，机身的关键结构件，根据dc-8的技术资料，已经可以明确光靠国内现在三万吨级别的压机，是完全不能满足技术需求。

 本来三机部按照之前设计运十的时候所获取到的信息，以为现有的三万吨压机勉强能用，现在明确了不能用后，部里很多人都松了一口气。

 大多数人心中都在想，要是等到运十勉强上天后，中途要是出现什么问题，部里的投资岂不是打了水漂。

 在确定不能用国内的三万吨压机后，生产研发c-919所需要都必须在美国进行压制加工。

 在前期的时候还好，在设计和试生产阶段，重要的结构件都可以放到美国去进行加工，毕竟生产的批量小，就算成本高一点也是可以接受的。

 但是等到批量生产的时候，累积起来的加工费用可就非常可观了。所以在这个时候，三机部专门开了这场会，重点就是想要解决大型压机的问题。

 除此之外，另外一个重要的议题就是，打算借着生产f4战斗机和c919的名义，从美国或西欧引进一批数控机床。

 在会议开始之前，华航技就从美国麦道公司那里得到确切的消息，星汉航空要想直接从美国引进4.5万吨模锻压机，是根本不可能的。

 麦道公司已经通过总统顾问的关系，先行做过了咨询，总统顾问给出来的意见是，基本上没有通过的可能性。

 除了美国之外，在这个时候，4.5万吨或以上级别的模锻压机就法国和苏联有。

 但是考虑到法国的设备也是从苏联进行引进的，也就是说，在这个时候，要想直接购买产品，除开美国之外，就只有向苏联进行购买。

 这种选择在对比过华美和华苏之间的关系后，三机部的所有领导都自动放弃了这个想法，今天重点就是在讨论，是否要立项是研发下一代模锻压机。

 在会议开始后没多久，说明清楚当前状况后，三机部的大领导就明确表示。