第264章 运16运输机(第2页)
之前公司在为飞驰轻型运动飞机申请适航证的时候，算是对西方国家的标准体系有了一定的了解。
目前公司正在研发的迅捷小型公务机，在一开始的时候，就已经按照西方的标准进行设计。
今后迅捷小型公务机在申请试航证的时候，直接就可以少走很多弯路。
这些经验非常重要，我不太相信哈飞厂那边在开始研发运11-t的时候，有做过充分的准备。
从这点上来讲，我们虽然研发的时间要晚一点，但是如果要做到外销，我们之间的研发进度还说不一定到底是谁快？”
张红旗这样说，是有充分的理由的，在他原本那个时空，哈飞厂使用的普惠加拿大公司的发动机，他们要想打入国际市场，普惠加拿大公司肯定要给出一定的帮助。
但是在现在这个时空里，哈飞厂使用的可是完全自主的国产发动机，他们在研制飞机的时候，可没有接触到国外的厂商。
因此张红旗严重怀疑，哈飞厂在研制飞机的时候，基本上还是在沿着原来的技术路线和技术标准进行前进。
张红旗给出来的理由，还真说动了尹裕光，毕竟从出口创汇上来讲，两者创汇的可能性完全不是在一个级别上的。
“行吧，红旗，你说的这些我会转述给部里大领导的。只要你们能够创汇，部里面应该不至于会继续反对你们研发这个级别的机型。”
张红旗想了想，补充道：
“其实我觉得就算不创汇，部里也有必要保留两个研发项目作为竞争。
咱们以美国为例，他们的军机项目都是要有两个或两个以上的厂商同时进行研究，最后根据实际研究出来的产品，国家再进行选择。
我觉得我们国家，在这个级别的运输机上，有必要把我们这个项目纳入到竞标体系当中。
国家可以等我们两个厂商把产品研发出来后进行评估，到时候再选择哪一家的产品进行装备。
虽然说在研发阶段耗费可能是稍微多了一点点，但是如果大规模装备，国家能够获得的收益远远超过了那增加的一点点研发费用。”