第287章 技术不卖

 在参加谈判的人里面，最为激动的莫过于陆总工。他之所以会如此完全是因为麦道公司那边直接把f4鬼怪的变后掠翼方案也给放在备选方案之中。

 要知道，在南飞厂正式接手f4生产线之前，陆总工就已经对从埃及那边换回来的米格23mc进行了测绘，并打算在这款机型的基础上进行研发。

 在79年2月的时候，南飞厂的陆总工就已经基于测绘得到的数据，提出了强六总体设计方案。

 这个强六总体设计方案，就是基于米格23mc的变后掠机构，设计成的可变后掠翼方案。

 但是在陆总工的方案成型不久后，三机部那边就作出安排，让南飞厂这边接收从美国引进过来的f4战斗机生产线。

 自此之后，陆总工搞出来的强六方案自然而然就被废弃，这让陆总工想起来心里总是充满遗憾。

 所以他在见到变后掠翼方案的第一时间，就把方案拿在手里，开始仔细分析这个方案的好坏。

 和f4鬼怪原本的下单翼不同，麦道公司拿出来的变后掠翼方案直接改成了上单翼，这样做主要是为了容纳下可变后掠翼的枢轴的驱动机构。

 除此之外最明显的特征就是，改进后的飞机平尾也是经过了重新设计，取消了下反角。

 另外因为采用了上单翼布局，原本安装在机翼下方的主起落架也被调整设计安装到机身两侧。

 这一连串的调整后，根据麦道公司自身的介绍，飞机的内油容量从f-4j的7570升增加到9845升。

 不过在麦道公司的说明文档里，他们把原来为“终极鬼怪”换装通用电气的g31/10s092b发动机的方案给剔除了。

 因为情报部门给出来的情报，已经说明了华夏方面基于r29发展出来的涡扇15，已经完全可以替代j79发动机做到更高的性能。

 大概是因为之前研究过强六的缘故，陆总工对这个方案越看越喜欢。

 601所那边来的几位工程师们，和陆总工关注的点不一样，相对而言他们更喜欢麦道公司拿出来的三翼面方案。

 因为这个改进方案同陆总工看重的那个变后掠翼方案相比，这个方案成熟度更高一些。