第305章 121和135

 说到发财，几位有参与投资的股东在观看过首飞过后，找到张红旗私下开了一个小会，在会上他们陆续提出了一些问题。

 比如说来自菲律宾的股东最关心的问题是：

 “张生，我看你这个飞机的座椅现在还没有安排，你在申请适航证的时候是怎么打算的？”

 在他提出这个问题后，马上就有认真看过飞机内部尺寸的人说道：

 “我刚才看了一下，咱们这次试飞的机型内部载客空间长6.6米，最大宽度2.10米，如果按照香江快运航空的经济舱安排，我们每排可以安排四个座位。

 间距方面我们可以参考斯堪的纳维亚航空，把座椅间距弄成28英寸，大厅0.71米的样子。

 这样算下来，我们的飞机座位数可以申请成36座。”

 但是他刚说完，还没等张红旗说话，马上就有研究过美国联邦航空管理局规定的人提出反对意见。

 “老李，你那里管得松没事，想怎么搞就怎么搞，我们这里可不行。

 座位最多申请成29座就可以了，这样在接受上面管理的时候，才可以按far part 135，也就是通航航空公司的管理规定进行管理。

 要是真申请成了30座以上，就得按照far part 121进行管理。这时候上面管理起来可就是要按照大型航空公司的管理标准进行管理了。

 到时候不管是自己运营，还是把飞机卖给别人去运营，都会受到很大的影响。”

 在听了这样的解释后，好几个股东这个时候才知道有这样的规定。

 不过这其中的原因，完全是因为这几个股东投资航空工业公司，有下一手闲棋的味道，明白，并不是特别放在心上，所以并没有投入太多的精力进行关注。

 在弄清楚了这个问题后，印尼那边的老板又提出来一个问题。

 “张生，咱们的这款飞机方便改成水上飞机不？

 我们印尼那边的几个偏远小岛倒是能够组织几条固定航线，不过要投资建设机场的话，成本就有点太高了。”