第355章 烧钱的涡扇十也能赚钱

 张红旗所说的原因，唐厂长一听就明白，但是三机部订出来的指标确实是不好更改。

 “红旗，那这就有点麻烦了，要是发动机指标不能对标美国的f100，部里面是不会同意的。”

 张红旗无所谓地说道：“如果这个指标不能修改的话，实在不行就算了。

 部里面不批资金的同时，还把指标对标美国的发动机，这纯粹是闹着玩啊！”

 唐厂长知道张红旗实际上是有研发大推力发动机的想法，要不然上次就不会提出搞斯贝航改燃方案。

 现在虽说胡克博士已经回国，但是从卓越动力继续投资研发新航发来看，对方在这个领域继续进行研发的计划仍然是有的。

 “红旗，我知道部里不给资金是有点问题，但是现在就算锦飞厂的歼十六act项目也是自筹资金来做的。

 现在就咱们两个在这里谈，你有什么意见就直接给我说，要能够争取的我帮你去找部里争取。”

 张红旗见唐厂长都这样说了，也就坦诚地说道：

 “其实现在涡扇十五投入使用后，国内的发动机荒算是缓解了。

 所以三机部提出和美国的f100发动机对标的要求我也是能够理解的。

 但是理解归理解，部里面不能既要又要吧！

 这样吧，咱们也别全部对标美国人的参数来搞研发！

 因为按照我所知道的军方对战斗机的要求，提高涵道比固然可以增加推力，但是在高空最大推力缩减得厉害。

 而我国空军这么多年以来，一直比较注重高空高速。

 在低耗油和高空性能之间，他们往往更侧重于发动机的高空性能。

 所以我建议，下一代发动机在研发的时候，涵道比就别整那么高了。

 涵道比有个0.3~0.4的样子，就基本上足够了。

 至于发动机的研发指标，我这边可以接受的指标是，最大推力大于70kn，加力推力大于100kn，发动机重量控制在1750kg以内，油耗控制在0.75 lb/(lbf·h)以内。”

 唐厂长听了张红旗所说的这个指标数据，觉得和f100的数据相比，要略微低一些，但是低得也不多。

 至于和当前国内能够生产的斯贝发动机、涡扇十五发动机相比，这个推力数据基本上介于两款发动机的中间。

 “我这边觉得这个指标还行，最大推力从斯贝的54kn提升到70kn，这点非常不错。

 虽然说加力推力的提升幅度不大，但是至少是有所提升的。

 就是和涡扇十五相比，这个数据有点不够看啊。”

 张红旗一听，就知道连唐厂长也被涡扇十五最大推力84kn，加力推力123kn的数据把胃口给养刁了。

 “唐厂长，你是知道我的，我这人不喜欢说大话！

 刚才我给出来的指标，都只是交付验收的最低标准。

 当初美国人在研发f100的时候，他们当时发动机的指标，实际上也跟这个差不多。

 在咱们材料水平有限的时候，我觉得部里面应该把关键指标放在发动机的易维护性上面。

 新设计的发动机，我们可以结合斯贝与涡扇十五的设计经验，着重强化这一点。

 至于推力问题，我在设计的时候肯定会有所考虑，等到材料有所突破的时候，完全可以在新材料的基础上推出更大推力的版本。”

 唐厂长觉得张红旗说的确实在理，起码从锦飞公司歼七4的部队反映情况来说，可维护性的提升让歼七4受到很多好评。

 “行吧，你说的这个情况我会给部里面反映……”

 ……

 在几天过后，也不知道唐厂长是怎么和部里面说的，三机部那边还真同意了张红旗的这个技术指标。

 不过三机部那边也说了，这个技术指标作为第一批发动机的交付指标还可以，但是按照这个指标来交付，部里面现在最多只能够确保50台的采购订单。

 张红旗收到这个消息后，看到50台的订单，觉得简直是太搞笑了。

 这样小的订单数量，如果按照常规的研发模式，根本不足以覆盖航空发动机的研发成本。

 唐厂长过来传递消息，说的时候都感觉很不好意思。