第355章 京九铁路

 会议室。

 刘韬瞪着大大的眼睛。

 他没有想到，自己要参加的会议，竟然会是京九铁路！

 早在1960年，铁道部就开始酝酿修建一条南北新干线，其周向威京城经衡水、商丘、九江到汕头，即京汕铁路。

 后因国民经济调整而停滞。

 后来，在1974年，铁道部又计划修建京城至九江铁路，并为此进行过初测。只是因为种种原因，未能纳入‘六五’计划。

 此次铁道部再次提出想修建一条南北大动脉，这一次则是线路有所改变，整条铁路北起京城西客站，途经省会中心城市南昌站，南至香江九龙站，途经京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤省市和香江共十个省市，全长2536公里。该线北部线路经过地区地势平缓，南部则隧道密集。

 整个京九铁路，将会是我国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路大干线。这条铁路建成后，对于完善全国路网布局，缓解南北运输紧张状况，促进国民经济发展，以及加快中部地区的改革开放和沿线革命老区脱贫致富，维护港澳地区稳定繁荣，都具有十分重要的战略意义。

 全线有桥梁549座，隧道126座，桥隧总长190公里，其工程之浩大，是铁路建设史上空前的。

 “乱弹琴，300多亿的概算投资，国家哪里来那么多钱投资这个项目？”一个领导拍着桌子，很是不满意：“几年前就没有纳入‘六五计划’，都说了缓一缓，怎么又想建了！？”

 “300多亿，财政部的仓库都快要饿死老鼠了，哪里来那么多钱建？”这个领导有些生气。

 京九铁路自然是很有必要建，也很重要。

 可是问题国家没钱啊！

 一分钱难倒一个好汉。

 现在国家改革开放，方方面面都要钱，要一次性投资300多亿，太难了！

 再怎么挤，也挤不出这么多钱来。

 不少领导都认为，不适合在这个时候上马京九铁路项目。

 当然也有一些领导认为，应该咬咬牙上马这个项目，因为京广铁路是现在京城到粤省最重要的干线，现在有些时段出现了繁忙的现象，以后要是再发展下去，京广铁路将承担不起南北运输的重任。