第459章 视察‘京九铁路’（求月票）(第2页)

 刘韬赶紧换了一下衣服，便出门了。

 视察第一站，便是京城西站。

 站点还在进行施工，这也是‘京九铁路’的起始站，位于京城ft区，是‘京九铁路’特等站，一旦建成后，将是全国最大的现代化铁路客运站之一。

 京城西站位于京城ft区莲花池东路、西三环附近，占地70万平方米，总建筑面积96万平方米，其中站房70万平方米，车站设有14个站台（26个站台）、28股道。

 整个‘京九铁路’沿线站点，只有京城西站和鹏城站是特等站，规模都是一样。

 领导慰问了工人们，哪怕是春节，这些工人们都只是休息一天时间，直接在工地上过年。

 可以说，为了建成‘京九铁路’，这些工人牺牲了自我！

 在京城西站半个小时后，他们就坐着‘复兴号’动车组离开，第二站是前往衡水站，衡水站是一等站，乃是冀省重要的交通枢纽，再有半年时间，衡水站便可以建成。

 整个‘京九铁路’沿线火车站，共划分特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站，这是根据重要性而划分，越重要的站占地面积越大，像一等站都是一个省的重要枢纽站。特等站更是只有京城西站和鹏城站。

 为了建设这些现代化站点，铁道部和各省共配套投资400亿人民币！

 当慰问完工人后，‘复兴号’动车组继续南下，来到了中原省境内的木兰站，这也是目前‘京九铁路’实现通
 

车条件的，建成铁路总里程718.3公里。

 随后他们换成了越野车，都是华夏汽车集团生产的越野车，过了半个小时后，来到了野外，这里正在钻隧道。

 虽然这个隧道并不少很长，但是因为没有用盾构机施工，所以到现在，隧道工程都还未完工。

 有盾构机，一天二十四小时工作，可以前进开挖21米~35米；没有盾构机，一天最多掘进一米，哪怕二十四小时作业，撑死就是三米。

 而且桥梁、隧道施工也是危险性最大的！

 大部分施工死伤，便是发生在桥隧施工上面。

 几天时间匆匆而过，大年初六的时候，刘韬来到了铁道部。