第538章 铁路修得不顺(第2页)

 按照规划，缅甸境内的铁路同样采用标准轨，最高速度120公里/小时设计，同样采用双线，然后沿着铁路一直达到实兑港。

 现在盘山集团海外开发建设的港口主要有五个，一个是位于非洲塔桑尼亚的达累斯萨拉姆港，一个是位于东非吉布提的吉布提港，一个是位于巴基斯坦的瓜达尔港，一个位于柬埔寨的西努哈克港，最后一个便是缅甸的实兑港。

 这些不仅仅是作为贸易港，同样也是以后华夏海军在进行护航打击海岛时的补给港。

 实兑港位于孟加拉湾，乃是一个优良的深水港，只不过这个优良的深水港到现在都没有怎么开发。

 盘山集团便获得实兑港99年的运营权！

 在刘韬的筹划，这里不仅仅是作为西南战略出海通道，直接绕过马六甲海峡，同样以后也将会作为油气管道的终端，从这里通过油气管道往华夏西南输送石油、天然气。

 可以说，这里的位置非常重要。

 只是听着赵国平的介绍，刘韬都觉得，想要在1990年实现中缅铁路通车是很难了。

 因为现在，整个缅甸只有在掸邦在修建铁路，其他邦、省都还没有开动。

 有时候势力太多也不好，便是这样，效率就会很慢。

 至于往东方向，那六个邦还在与三哥作战，根本没有心思修建铁路，现在也只是处于前提的论证阶段，距离设计阶段还有不少距离。

 “接下来我们会加快和曼德勒省有关势力的协商，加快铁路的落实。”赵国平沉声道。

 这修建铁路涉及到方方面面的势力，要协调沟通的不是一件简单的事。

 而这里面也不能仅仅只是依靠武力，单靠武力是行不通的。

 这就需要智慧！

 解决问题的智慧。

 “让一些利没关系，短时间让利是可以接受的，我们要把眼光放远一些。”刘韬说道，“短时间让利不代表是长期让利！”

 现在中老柬铁路施工得很顺利，预计到1990年便可以全线通车。

 可是再看看中缅铁路，还有一大堆事情要解决。

 随后，

赵国平介绍着不丹、锡金、那加兰邦、曼尼普尔邦、阿萨姆邦、梅加拉亚邦、特里普拉邦、米佐拉姆邦的情况。