第573章 航空工业战略(第2页)

 像魔都飞机制造厂意图通过与麦道公司合作生产麦道82客机，从而实现掌握现代客机生产技术，刘韬只能说算盘打得太响了。

 魔都飞机制造厂难以插入手，但是贵飞可不一样。

 贵州是重要的航空航天基地，当年三线建设的时候，将贵州建成了全国重要的航空航天基地，是战略备份！

 当年无数干部、知识分子、工人、民工和军人，在‘好人好马上三线’的号召下，浩浩荡荡奔赴贵州这片土地，开启了贵州高原‘三线建设’的伟大事业。

 从1964年到1978年，14年的筚路蓝缕，他们在贵州的茫茫大山中，建起了成百上千的大中型企业、技术设施、科研单位、医院和学校，成绩瞩目。

 在贵州，可是有011航空工业基地、061航天工业基地、083电子工业基地！

 当然，这些工业基地都还在，但是要满足现代航空工业的要求，得投入巨资进行升级，甚至可以说是推倒重建现代化工厂。

 但是有一点却是其他地方比不了的，那就是技术工人和科研团队。

 刘韬选择贵飞作为总装厂，自然是因为贵飞既可以生产客机，也可以生产军用飞机。

 除了贵飞外，还有成飞、西飞可供选择。

 至于最终结果如何，就得看最终的商谈结果。

 李为民负责与贵州、川蜀、陕三省政府以及贵飞、成飞、西飞的商谈。

 刘韬则负责跑三机部，确切地说应该是航空航天工业部，因为航空工业部与航天工业部已经合并组建了航空航天工业部。

 除了跑航空航天工业部，还得跑上面的领导，毕竟这事也得争取领导的支持，才能做成这事。

 不管是贵飞、成飞还是西飞，那可都是副部级单位，行政级别是和盘山集团一个层次的，而且还是跨系统，这里面的差距可是非常大的。

 同一个系统，这种合并都很麻烦了，更不要说不同系统的了。

 哪怕不是合并，而是重新组建一个航空工业集团，那也得航空航天工业部以及上面的领导同意。