第117章 达克罗，表面处理界的传奇(第2页)

“但是我确认的结果是朝阳紧固件厂在这方面做的非常不错，工艺没有任何的问题。”

廖成文很是肯定的给出了自己的判断意见。

电镀锌之前，除去基体金属上存在的油脂和影响镀层附着力和其它质量要求的外来物，同时除去其表面氧化物，使车轮螺栓表面具有规定的清洁度和一定的活度，以保证镀层与基体牢固结合，这是最基本的要求。

大多数情况下，这个环节没有问题，电镀锌都不容易出现问题。

现在怎么搞都没有办法满足图纸规定的耐腐蚀性要求，廖成文觉得肯定就是图纸的规定有问题。

“电镀工艺的过程控制，也是确认过没有问题吗？”

江辉倒也不是不相信廖成文，而是要把情况确认清楚了才好做下一步的安排。

“没有问题，它们的工艺流程非常清晰，各工序有明确的电镀参数，电镀液浓度也有进行管控，工人也都是按照规范操作。”

“这种情况下生产出来的车轮螺栓，不应该有问题才对。”

廖成文再一次的强调了朝阳紧固件厂没有问题这个观点。

配套厂没有问题，但是生产的零件却是不符合图纸上的耐腐蚀性要求，那肯定就是图纸有问题了。

廖成文的言外之意，江辉自然是get到了。

“它们的盐雾试验开展了多少个小时之后出现白锈的？”

“大概120小时的时候就已经出现10%左右的白锈，240小时的时候出现了轻微的红锈。”

“这个测试结果，其实已经不算差，甚至比现款Bj212上的车轮螺栓的耐腐蚀性还要略微好一些。”

“你说的960小时都不出现红锈的要求，国内任何一家厂家都是做不到的。”

廖成文颇为肯定的给出了自己的意见。

这个年代，华夏的各种汽车零部件采用的表面处理常见的就是电镀和涂装。

不管是哪一种，都远远达不到江辉的要求。

甚至不要说960小时的盐雾试验不出现红锈，就是480小时不出现红锈都是做不到的。