第225章(第2页)

合会书记，保证政府一定实现委员会的一切建议。 

 从3月3日起煤炭工业状况调查委员会开始活动，该会的成员包括矿工联合会指派的代表六名，矿主代表六名，并由政府委派散基法官任委员会主席。 

 委员会以这种机构空前未有的速度进行工作，3月20日就提出了一份初步报告。 

 报告中建议每天工资增加二先令，实行七小时工作日。 

 报告中还指出：“甚至根据搜集到的材料也可以很明显地看出，煤炭业方面现行的所有权和管理制度是应受指责的，应当用某种其他制度来代替它为了国家的利益，为了矿工将来在管理矿井方面起到应有作用，我们现在提出报告。” 

 由此可见，委员会在增加工资和缩短工作日方面基本上满足了矿工的要求以后，又明显的暗示说：在它的最后报告中，要提出煤炭工业国有化的建议。 

 在3月26日举行的矿工代表会议上，矿工联合会的领导者做到了通过散基委员会的初步报告，并彻底取消预定在3月末举行的罢工。 

 政府获得了暂时喘息的机会。6月23日散基委员会提出最后报告，从这份报告中可以明显地看出，代表矿工的六名委员和这位主席都赞成实现煤炭工业国有化，并由矿工参加对它的监督。 

 煤矿主的五名代表反对改变煤炭工业的状况，而其余六名代表则提出托拉斯化的计划，也就是说合并这个工业部门的计划。 

 政府既然许下了庄严的诺言，看来就应当实现矿井国有化了。 

 可是事实恰恰相反：劳合-乔治于8月18日在议会宣布，政府不能接受关于国有化的建议。 

 工人受骗了。政府利用成立散基委员会赢得的喘息时间来准备对付矿工。 

 到1919年秋，军队几乎已经全部复员，煤炭有了贮备，发生罢工时使用的工贼队伍也已训练好了。 

 如果没有矿工联合会反动领袖的帮助，政府是不能实现这种阴谋的。 

 罗伯特·斯莫利承认，赫伯特·史密斯、弗兰克·霍季斯和他本人对于矿工接受政府关于成立散基委员会的建议应负主要责任。 

 斯莫利想使矿工同意成立委员会，吓唬他们说，政府会出动军队，并且会向矿工开枪。 

 这分明是不真实的，因为1919年初，政府还不能抽调出镇压矿工而不怕兵工联欢的军队。 

 政府拒绝实现煤炭工业国有化以后，矿工联合会的领导者不号召矿工举行罢工，结果，煤炭工业国有化的问题，就在政府、矿主和工会领袖串通一气的努力下暂时葬送了。 

 可是矿工终究得到了增加工资和实现了七小时的工作日。 

 1919年初，反动工会领袖又帮助政府实现了一个阴谋，目的是要阻止罢工斗争的开展。 

 政府邀请企业主团体和工会参加2月28日在伦敦举行的全国工业代表会议。 

 参加三角同盟的工会和机械工会，即人数最多的工会，拒绝参加代表会议的工作，可是其他工会的领导者却接受了政府的建议。 

 4月，代表会议草拟了一份报告，建议通过立法途径规定48小时工作周，并成立确定最低工资的委员会。 

 会议还建议成立由企业主和工会代表参加的全国工业委员会。 

 代表会议的这些建议没有得到实现。 

 尽管政府、企业主和职工会的反动领袖千方百计加以阻挠，1919年初英国罢工运动仍然达到了广阔的规模。 

 1919年夏秋两季，英国又兴起了汹涌澎湃的罢工浪潮。 

 铁路工人、运输工人、机器制造业工人和造船工人-实际上全国所有熟练工人和非熟练工人，都处于发生风潮状态。 

 6月南威尔士矿工罢工，8月约克郡矿工罢工。1919年夏规模最大的罢工，是
 

以胜利告终的兰开夏纺织工人的斗争，参加这次罢工的工人达30余万，他们要求实现48小时工作周，增加工资30%。 

 1919年9月至10月英国铁路大罢工，是当时英国政治生活中最重大事件。铁路工人和政府双方的谈判早在二月间就开始了。 

 铁路工人在战后已得到48小时工作周，现在他们又提出“标准工资”，即规定全国铁路工人划一工资、从而使全国工资水平稍微提高的要求。 

 在同铁路工人谈判的过程中，政府采取了拖延的策略。 

 政府一方面假装在原则上准备满足铁路工人的要求，一方面企图赢得时间，以便首先能够应付煤炭工业的局势，然后再粉碎铁路工人。 

 政府之所以要粉碎铁路工人，是要威胁其他工人阶级队伍，从而制止全国罢工运动的高涨。 

 政府代表曾经在内部透露：“同工会进行一场生死搏斗”是不可避免的了，又说，必须给工人一次“直观教学“，照英国进步历史家赫特的说法： 

 最接近劳合-乔治的“大商业骑士”-格迪斯兄弟，即贸易大臣奥克兰和运输大臣埃里克，是准备打击铁路工人的直接组织者。 

 日益临近的铁路工人的罢工很可能演成总罢工，在这种情况下，政府采取了一系列特别措施。 

 1919年夏，政府建立了一个经过深思熟虑和周密准备并有广泛分支机构的工贼组织，这个组织的任务是在发生总罢工时破坏总罢工。 

 劳合-乔治政府的殖民副大臣利奥波德·埃麦里，在回忆录中写道，当时“毫不怀疑有利于总罢工运动的…力量，总罢工运动是一种对政府施加压力的工具，以达到政治或经济的目的。 

 但是政府有极大决心，不至于措手不及。在运输大臣埃里克·格迪斯爵士的领导下，成立了一个经过周密谋划的维持供应和运输的非常组织。 

 这个组织是由卫生部的视察员在赞成这件事的地方自治机关的协助下，暗中招募的志愿人员编制成的。 

 这一部分组织是分散的，它由地区专员领导，在各该地区同伦敦失去联系时，各专员拥有全部必要的政府权力。 

 遴选出资历较浅的大臣担任专员，而我领导的地区是北密德兰。” 

 1919年成立的这个镇压总罢工的组织一直保持了很多14，于1926年总罢时为政府所利用。 

 8月，政府为了分裂铁路工人的队伍，充分满足了火车司机和锅炉工人的要求。 

 以后，于9月6日政府以最后通牒的形式，对全国铁路工会提出“最后”建议。政府的“最后”条件带有蓄意挑衅的性质，其中包含大大降低工资的要求。 

 这时政府是想方设法使铁路工人宣布罢工，从而一举把它扑灭。政府和反动报刊发动了一个挑起全国舆论反对铁路工人的宣传运动。 

 铁路工人为了回击政府的挑衅，于9月24日的午夜开始罢工。 

 《泰晤士报》主张粉碎这次罢工，它写道：对铁路工人的斗争“应当象对德国作战一样，进行到底”。 

 政府妄图用饥饿来扼杀铁路工人，扣发他们罢工前一周的工资。 

 同时，政府准备利用它对全国粮食供应的管制，来剥夺罢工者的粮食。军队被调到了罢工地区。 

 尽管政府周密地准备和实际使用了一切粉碎罢工的紧急措施，但是，它仍然遭到失败。 

 10月5日政府撤回了“最后”建议，保证不削减铁路工人的工资。虽然铁路工人这一胜利还不是全面的（因为胜利没有使他们得到增加工资），但是它仍然具有重大的意义。 

 当时这一胜利不仅防止铁路工人的工资被削减，而且也使英国其他工人阶级队伍的工资免于被降低。 

 这一胜利是铁路工人队伍中紧密团结的结果，虽然政府要收买