第110章 驾驶飞机起飞也就三个步骤而已，其实很简单(第2页)

 分别是油门阀档杆、操作杆和脚蹬（方向舵） 

 油门阀档杆控制飞机发动机推力的大小。 

 向前推，动力增加，飞机就加速。 

 向后拉，动力减少，飞机就减速。 

 这就跟开车踩油门和松油门是同一个原理。 

 操作杆则是飞机在空中的方向盘。 

 向前下压，飞机就低头向下俯冲。 

 向后上拉，飞机就抬头拉起。 

 向左掰，飞机就往左边偏移翻滚。 

 向右掰，飞机就向右边偏移翻滚。 

 至于脚蹬（方向舵）则是飞机在地面上的方向盘。 

 左脚往前蹬，飞机就向左转弯，右脚向前蹬，飞机就向右转弯。 

 不过脚蹬还有一个功能，那就是两只脚同时踩下去，飞机就刹车了（地面上。） 

 所以想要驾驶飞机起飞升空，只需要先少量向前推动油门阀档杆，驾驶飞机开始向前滑行。 

 同时听过脚蹬调整飞机前进的方向，让其对准跑道中心线。 

 接下来。 

 就只需要将油门阀档杆推到底。 

 让飞机发动机保持最大推力状态。 

 这时候，飞机就会以最大推力开始滑行，加速...... 

 等到飞机的速度达到v1决断速度（180km\/h-200km\/h）的时候，飞行员只
 

需要缓慢向后拉动操作杆，将飞机机头给拉了起来。 

 然后飞机抬起前轮，仰头，离地。 

 这时候。 

 飞机已经脱离地面，进入空中了。 

 只需要飞机飞到一定的高度，然后收轮即可。 

 但是说起来真的很容易，驾驶起来真的会这么简单吗？ 

 实际不然。 

 众所周知。 

 飞机在起飞和降落两个阶段，是空难事故最为频繁的两个阶段。 

 如果飞机起飞过程真的这么简单，那为什么会有那么多空难事故发生？ 

 实际上。 

 起飞起飞和降落过程，是有很多致命陷阱存在的。 

 比如说气流、鸟群等外在因素，以及动力不足、起飞仰角太大导致尾旋等内在因素。 

 江辰刚才之所以失败，就是因为忽略了战机起飞后动力不足这个问题。 

 所以就导致战机爬升到一定高度之后，从而失速坠毁。 

 吃一堑，长一智。