第113章 漕运问题和储粮体系(第2页)

 既然大唐皇帝不肯移驾洛阳，那么只能苦一苦长安百姓，饥荒就让百姓来买单。 

 从这里就能看出关中长安经常出现粮食危机，只有交通越便捷的地理环境，越能游刃有余处理这类风险，而在古代的技术条件下，只有水运才是唯一可靠的选择。 

 直至李隆基登基为帝之后，他在开元二十一年委任裴耀卿改善漕运。 

 以往漕运的损耗率实在太大，仅仅想要成功运送一百万粮食到长安，至少需要在关东地区征收五百万石粮食，这显然会给关东百姓造成极大的压力。 

 在这种背景下，裴耀卿只能想方设法降低漕运的损耗率，他很快开始漕运改革。 

 这轮漕运改革的思路很是清晰，即是避开陕郡的三门峡险滩。 

 鉴于整个陕郡只有太原仓存在码头，于是裴耀卿派人在汴河和黄河的交汇处设立河阴仓和柏崖仓，在陕郡之北的三门峡开凿山路，分段递运避开三门峡险滩。 

 以前粮船在漕运过程中，大约有六成粮船都是在三门峡险滩沉没，避开这里能够有效降低粮食的损耗率。 

 随着裴耀卿改善漕运之后，江淮漕运的粮食输送果然大大提升，每年粮食运输量从一百万石上升到两百万石，从此李隆基不用担心粮食问题，他也不用继续移驾洛阳进行就食。 

 虽然裴耀卿成功改善漕运，但是全程采取分段递运，运输成本实在太大，就连李隆基也觉得不可长久维持，他在天宝元年继续委任大臣改革漕运。 

 陕郡太守李齐物在峭壁上开凿山路，这样纤夫便能拉着粮船通过三门峡险滩，而不用在附近寻找地方下船卸货。 

 紧接着，水陆转运使韦坚还在关中地区改善漕渠，引渭水东流，以通漕运粮船。 

 经过李齐物和韦坚两位大臣再次改革，江淮地区的漕运粮船总算可以全程水运直达长安，不必再像以前那样分段递运，使得粮食运输大大增加，每年输送粮食四百万石，连同运费跟着大幅减轻。