第360章 后续测试(第2页)

 最高车速测试结束之后，进行的是电耗测试，测试车辆在不同速度（50km//小时）下的百公里电能消耗情况。在这项测试中，miniev三款车型，终于打了一个漂亮的翻身仗，其中基础款miniev的成绩最好，百公里耗电仅仅为8.8kwh；提升款miniev，百公里耗电为9.1kwh；顶配版miniev，百公里耗电9.5kwh。相比之下，车身重量更大，电机功率更高的roadster跑车，成绩

就要差了好多，低配版，百公里耗电为11.5kwh。高配版roadster跑车，百公里耗电12.8kw////小时这个速度，已经有两款miniev跑不到了，也就不再具备对比性。

 直播间内的一众网友，看到这个测试结果，对miniev这款小车，终于有了一个正面的评价：

 “从测试成绩来看，这个miniev真省电，如果按照市电一度电五毛来算，跑一百公里，只需要四块五毛钱。即使按照商业用电一度电一块钱来算，跑一百公里，也只需要九块钱。这用车成本，可是比燃油车小多了。”

 “我猜这款miniev汽车，就是用来替代老头乐和电动自行车的，miniev至少可以上牌，可以遮风挡雨，售价又足够便宜，很适合年轻人购买，作为人生的第一辆车。”

 “等到miniev上市销售，现在卖十万以内的这些燃油车，就彻底没有销路了。”

 “买一辆miniev汽车，用来接孩子、买菜、城市通勤也很不错，只要不开着它跑长途，上高速，就不会出问题。”

 “miniev还是太小了，内部空间甚至比roadster跑车还小，后排空间非常狭窄，坐下一个成年人，太过憋屈。”

 “miniev这辆车的优点和缺点都非常明显，优点是售价便宜、用车成本低，缺点是车内空间太小，性能太差，续航太低。”

 在电耗测试完成之后，紧接着进行的是噪音测试，包括车外噪音和车内噪音。roadster跑车和miniev，都是电动汽车，行驶的时候，电机发出的声音非常小，还没有路噪和胎噪来的大。所以车外噪音测试也就不做了，现场只做了车内噪音测试。roadster跑车使用的是双层夹胶玻璃，车壳虽然是碳纤维的，但是在优秀的设计和隔音海绵的帮助下，整体隔音效果非常的棒。经过测试，在100公里/小时的速度下，坐在roadster跑车内，只能听到轻微的路噪和胎噪，噪音测试仪采集到的数据是39分贝，算是非常安静了。当车速达到120公里/小时的时候，风噪开始明显的增加，噪音测试仪采集到的数据是45分贝，依旧在人耳的舒适区域。

 相比之下，miniev噪音测试成绩，就比较糟糕了。受限于成本，miniev使用的是单层普通玻璃，车门和车皮使用的钢板也比较薄，隔音效果自然好不到哪里去。经测试，miniev怠速状态下为31.9db，60km///h时为62db。乔瑞达坐在副驾驶位上，亲身体验，当车速在80km/h以下时，噪音虽然大一些，尚可忍受，车内乘客彼此对话，也不成问题。车速一旦超过80km/h，那噪音就会急剧增大，长时间处在这种环境下，人会心烦气躁。

 看到这个测试结果，一众网友长舒一口气，miniev的表现，再次回归了平庸，反而是roadster跑车的隔音效果非常好，测试表现非常优秀。

 “有道是一分钱一分货，售价五万以下的miniev，在隔音测试上有此糟糕的表现，也在情理之中。相比之下，roadster跑车的表现就好多了，对得起百万以上的售价。”

 “总感觉跑车没有发动机的轰鸣声，少了一点味道，这roadster跑车要是有模拟发动机声浪功能就好了。”

 “miniev主要工作环境就是城市通勤，时速四五十是常态，有这个隔音效果，也是够用了。”

 “只对比两款电动汽车，不够直观，再加入一辆燃油车，进行噪音对比测试就好了。”

 做完最后一辆miniev的噪音测试，时间已经来到了下午7:00，天色彻底黑了下来。剩下的两项测试，耗时都比较长，想要在今天做完是不可能了。只能先收工，回酒店休息，等第二天再来完成后续测试。