第296章开始抛售股票，激情时刻（第3更）(第2页)

 汽车设计是一个需要专业知识、丰富经验和团队协作的复杂过程，一人之力极难全面掌控。

 9月底的时候，郝强把手绘图和简单的三维图制作完成。

 于是，他召开汽车设计团队会议。

 在会上，郝强阐述未来es6的一些参数：

 “这是一款5门5座suv，长度4.85米左右，宽约2米，高约1.7米，接近角17度，离去角20度……”

 “电机已经定下来了，就采用我们公司正在研制的感应异步电机和永磁同步电机，前150kw后210kw……双电机四驱，注意一下。”

 “锂电池也确定下来了，低配版续航500公里，高配625公里，电池包重量记一下，375公斤和500公斤，这个参数是基本不会动的，设计的时候大概注意一下。”

 “特别要注意的是，b柱这里，要与玻璃窗圆滑过渡……”

 ……

 郝强向团队详细阐述了他对未来es6特征的构想，明确指出哪些元素是核心不可更改的，哪些可以灵活调整。

 随着郝强的讲解，结合他提供的手绘草图和初步三维渲染图，团队成员们逐渐在脑海中勾勒出了es6的大致模型。

 讨论中，一位经验丰富的钣金工程师提出了关键性问题：“董事长，车身的流线型设计对钣金原材料的稳定性要求相当高。

 如果不同批次的材料塑性存在差异，在折弯回弹时就会出现不一致，这会给批量生产带来极大的挑战。

 以目前国内各钢厂的技术水平，我担心实现起来会有一定难度。”

 郝强认真听取了工程师的意见，回应道：“我理解你的顾虑。

 关于这一点，我会进一步与钢厂沟通，争取把技术提升。

 如果确实难以保证材料的一致性，我们可以考虑增加模具数量，针对不同批次材料的塑性特性，采用对应的模具和折弯参数。”

 郝强知道钣金工程师提出的问题切中要害。

 要在批量生产中保证复杂圆弧钣金的一致性，确实是一个巨大的挑战。

 这也解释了为什么市面上许多汽车的车身设计相对保守，缺乏明显的流线型特征。

 这并非设计师不想，而是受限于工艺和原材料稳定性。

 另外，就是成本问题了。

 越复杂的车身，制造成本就更高。

 未来es6的制造成本肯定不低，值得搞。