第482章飞行汽车EF1(第2页)

 【主要设计特点：

 1.动力系统

 -超级三元锂电池(能量密度270wh/kg)，电池组重量260公斤，70度电；

 -4个电动马达驱动螺旋桨提供升力，出风口采用无螺旋桨设计，类似无叶风扇；

 -后轮电机驱动地面行驶，没有采用双电机，减少汽车重量；

 -智能电源管理系统。

 2.车身结构

 -主体采用航空级7075铝合金；

 -轻量化蜂窝结构设计；

 -无机翼设计，采用平衡系统平衡车身。

 -气动外形优化；

 -碳纤维复合材料增强关键结构。

 3.飞行控制

 -自动驾驶系统；

 -垂直起降(vtol)能力；

 -飞行高度限制在离地面0-20米；

 -飞行时间15-20分钟；

 -最大飞行速度120km/h。

 4.安全系统

 -多重冗余设计；

 -应急降落和平衡系统；

 -自动返航功能；

 -防碰撞系统。

 5.基本参数

 -载客:2-4人；

 -整车重量:1300kg左右；

 -最大起飞重量:1600kg；

 -地面最高速度:250km/h；

 -续航里程:580km(地面)。

 ……】

 郝强从动力系统开始讲，公司已经可以量产超级锂电池，但就是卡住不上市，计划到2013年才正式上市。

 高能量密度意味着电池包重量大大降低。

 按照地面续航580公里的做功情况来看（w=fs＝mgl），理论来说，空中飞行距离l不到地面距离的十分之一，实际可能只能行驶三四十公里远。

 除非，换上锂金属电池，弄个几百度电量。

 那么，这样一款飞行汽车的实际意义在哪里呢？

 这也是现场无数人共同的疑问。

 确实，从纯粹的飞行性能来看，受限于当前电池技术，这款车的飞行距离相当有限。

 如此短的飞行里程，乍看之下似乎显得有些鸡肋。

 更何况，在国内现行的空域管制政策下，飞行汽车的使用势必会面临诸多限制和挑战。

 其实，郝强设计ef1的初衷，并不是要打造一款纯粹的飞行器。

 若只是飞行的话，就没必要搞什么地面飞行了，重量更轻。

 它的核心价值在于突破传统汽车的地形限制。

 郝强打开下一张幻灯片，展示了几个具体应用场景：

 想象一下，当车辆陷入泥淖或深坑时，短暂的飞行能力可以轻松脱困；

 在野外越野时，遇到险要地形可以直接越过；

 面对高空坠落的危险时，飞行系统可以自动打开，安全降落；

 在高速拥堵时，可以灵活规避部分路段；

 甚至渡河过涧，都能从容应对。

 更重要的是，郝强继续说道，ef1在日常行驶中也大有用武之地。