第1847章汽车产业

纽约，贾维茨会展中心。

楼下正在举行汽车展，而一众老米汽车厂商代表正在楼上开会。

“根据大陆政府部门公布的数据，其前三个季度的汽车销售量已经超过1650辆，全年的汽车销售量可能超过2300万辆。”

“而同期的销售数据，我国的汽车销售量只有大陆的百分之65左右，加上经济的持续恶化影响，今年销售量估计很难超过1500万辆......”

曾经，老米不仅是全球最大的汽车消费市场，也是全球最大的汽车制造国。 ?.??????5300.???

汽车业是老米制造业的支柱之一，数以百万的人直接或间接地从事与汽车业相关的行业。

可时至今日，这两项桂冠早就被大陆轻松摘走。

在汽车产量方面，老米还不到大陆的一半。

老米唯一还能保持的，也就人均汽车保有量还能排名世界第一：平均每千人拥有865辆汽车。

如果在过去，大陆有很多汽车属于合资品牌。

无论是产量，还是销量，大陆都要被这些外国企业分走不少。

所以，老米对大陆汽车产业的崛起还没那么担心。

可现在，大陆新能源汽车正在快速崛起。

差不多每销售6 辆油车，就会销售1辆新能源汽车。

电车这个曾经被外国车企认为是“大玩具”的东西，在大陆的保有量已经突破了600万辆。

虽说还无法撼动燃油车的地位，但崛起的速度绝对令人咂舌。

大陆的新能源汽车，差不多是在2014年开始布局的。

从0到100万辆，用了5年的时间。

但从100万辆到600万辆，却只用了2年的时间。

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一名车企代表点出了问题所在：“按照大陆官方这个补贴额度，只要他们造出来的玩具车能够跑，就会有很多消费者买。”

“不要对大陆的消费者抱有太高期望，他们没几个懂车的，基本上宣传什么就信什么......”

一句“电车比油车省油”，就在燃油车车企几十年的宣传成果上掘开一个大口子。

再加上政府真金白银的补贴，大量消费者入手新能源汽车。

这帮燃油车制造商想了好几天，依然不知道这些大陆消费者的账是怎么算的。