第863章 三纵三横
从南非战争结束后，东非铁路年均修建里程从原来的一 千五百公里左右，提高到了年均三千公里，翻了近一倍。
同时这个数据还在提升，多铁路正在规划设计中，除了 南方和西部的几干线铁路以外，中部和东部也在加速铁路 网络的普及推广。
“根据铁道部的初步规划，我们将实现在1900年之前，完 成三纵向铁路建设，其中中央铁路已经建设完成，近年来我 国将建设重要性仅次于中央铁路的另外两大南北铁路通道 贝 北起摩加迪沙，途径基斯马尤，蒙巴萨，达累斯萨拉姆，贝 拉，马普托，往南最终抵达新汉堡港市的东部沿海铁路，以卡 宾达为起点，亚历山大港为终点的西部沿海铁路。”
这个亚历山大港是位于安哥拉西南部的一处天然良港， 而不是埃及的亚历山大港。
亚历山大港在沙漠地带，但是依托天然海湾，建港件优 良，北部是木萨米迪什港，和压力山大港件差不多，如果不 是沙漠限制，件丝毫不比罗安达和本格拉差，甚至要强许 多。
而再往南，东非铁道部就没有铁路建设的计划了，本来这 段铁路就涉及很多沙漠地带，再往南一直到鲸湾港之间八百 多公里都是荒无人烟的区域，没有修建铁路的必要。
而东部沿海铁路，才是继中央铁路和北方铁路后的又一 国家战略性铁路工程，东非东部沿海是未来东非经济发达的 区域，这一点是可以预见的，所以东部沿海铁路也是未来东非 铁路首要攻克工程，这一铁路建设完成后就超过四千多公 里，覆盖东非东部的主要港口城市。
我们将之称为三纵，是未来十年我国南北交通的三大 动脉，而除了纵向铁路外，我们还要建设三东西横线铁路， 其中包括北方铁路和中央铁路，在南部我们以鲸湾港为起点， 途径奥卡万戈三角洲边缘，布拉瓦约以伊尼扬巴内港为终点 的南方铁路，这三铁路我们称为三横。”
这样一来基本就能奠定我国铁路三纵三横的格局，同时 完成东非国家铁路的初步网络，打通全国各个区域，包括西南 非洲和索马里两地地区。”
重点提出西南非洲和索马里，是因为这里是东非的两沙漠区域，同时也将结束东非沙漠地区无铁路的历史。