第42章 内燃机之父：尼古拉斯·奥古斯特·奥托的传奇之路(第2页)

 1862年2月，奥托终于制造出一台四部冲程引擎的工作样机。然而，在将这台新引擎变得实用的过程中，他遇到了诸多困难，特别是在点火装置方面。由于当时的技术条件有限，奥托无法找到一种可靠的点火方式来实现四部冲程引擎的连续运转。因此，他不得不暂时搁置这一项目，转而研究其他类型的引擎。

 然而，奥托并没有放弃对四部冲程引擎的追求。他继续潜心研究，不断改进和完善自己的设计。终于，在1876年，他设计出一个改进的点火系统，成功地将四部冲程引擎从设想变为现实。第一台这样的样机于同年5月制造出来，并在翌年获得了一项专利权。四部冲程引擎以其显着的功率和性能优势迅速打入市场，取得了巨大的成功。

 四、商业帝国：从金牌到合并

 1863年，奥托获得了关于四部冲程引擎革新的专利权，并很快找到了一个资助伙伴——尤金·兰根。两人携手合作，建立了一个小公司，继续改进和完善引擎的设计和生产工艺。

 1867年，他们的二部冲程引擎在巴黎世界博览会上荣获一枚金牌。这一荣誉不仅为他们的产品赢得了广泛的认可和赞誉，更为公司的未来发展奠定了坚实的基础。从此，公司的销路畅通无阻，利润也迅速增长。

 1872年，为了进一步提升公司的技术实力和生产能力，奥托聘请了才华出众、管理经验丰富的工程师戈特利叶博·戴姆勒加入公司。戴姆勒的加入为公司注入了新的活力，他不仅在引擎设计方面有着独到的见解，更在生产工艺和质量控制方面做出了重要贡献。

 然而，随着时间的推移，戴姆勒逐渐萌生了将奥托引擎应用到交通工具上的想法。他认为，如果能够将奥托引擎与交通工具相结合，将极大地推动交通行业的发展。于是，在1882年，戴姆勒离开了公司，开始着手研究汽车和摩托车的制造。

 1885年，戴姆勒成功地将一台引擎附系在一辆自行车上，制造出了世界上第一台摩托车。翌年，他又制造出了自己的第一辆四轮汽车。然而，令人遗憾的是，卡尔·本兹却抢先一步，在几个月前就制造出了自己的第一辆汽车——一辆三轮汽车。尽管如此，本兹和戴姆勒的汽车都采用了奥托引擎作为动力源，这足以证明奥托引擎的优越性和广泛适用性。