第361章 高铁(第2页)

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 京城。

 春节刚过，天空依旧还飘着雪。

 铁道部，会议室。

 关于‘京九铁路’项目的会议正在召开。

 到目前为止，京九铁路已经完成了线路设计，以及策划工作和地质钻探工作。

 早在去年9月份，国家首次对外公布‘京九铁路’项目名称，在10月份国庆刚过的时候，便正式对外公布，华夏将建造‘京九铁路’，建设一条从京城至香江九龙的铁路，并力争在1987年7月1日香江回归时全线贯通。

 而现在，则是进行开工前的最后技术会议。

 在铁道部第三、第四勘测设计院汇报完工作后，刘韬也进行着介绍。

 他集中在主要核心技术上面，包括轨道结构技术、列车、运行控制系统等等关键核心技术。

 听着刘韬的介绍，很多人都很震惊。

 比如无砟轨道，要知道现在全国的铁路规定都是有砟轨道，这是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木。而刘韬却提出无砟轨道，也就是路基不用碎石，铁轨、枕轨直接铺在混凝土路上，整条线路水平误差不超过0.1毫米。

 在轨道方面，大量采用长距离无缝钢轨。

 之所以采用无缝钢轨，便是让高铁再也听不到传统火车的哐当哐当的声音。

 没有了钢轨接缝，对于列车速度的提高也有帮
 

助。

 而且道岔都采用高速客动心道岔，其通过速度比普通道岔高很多。且高速铁路线路弯道更少，火车尽可能的是直线。

 这里面轨道板制造技术，都是以前他们闻所未闻、见所未见。

 还有高速铁路使用的列车也不是传统的列车，而是动力分散式动车组。

 动力分布式列车是铁路列车的一种和动力集中式相对的牵引方式，特点是动力来源分散在列车各个车厢上的发动机，而不是集中在机车上，动车组是以架空电缆方式提供电力来驱动牵引电动机的电力动车组。

 这一点上，和传统列车是有很大区别的，普通列车是由火车头牵引，这是动力集中式的牵引方式。

 所有人都一脸震惊地看着刘韬，他们不明白，刘韬是怎么搞出这些技术的。