第662章 基建狂魔(第2页)

 整个项目概算总造价高达四千亿人民币，足够上这种层次的会议。

 毕竟连三峡工程，总投资都没有这么高。

 铁道部、交通部的负责人笑着合不拢嘴，毕竟这毫无疑问是属于天下掉馅饼的大好事。

 去年他们提交申请报告，其实是碰碰运气，哪怕只是修个别段，那也是好事。

 没想到上面竟然决定启动这两条高速、三条高铁的修建。

 虽说，两条高速、三条高铁修建好了，短时间内产生的收益估计也没有他们的份。

 甚至于，其实在他们看来，这些项目主要是社会效益，促进地方经济发展，至于单靠收费，他们都不认为能够产生盈利。

 可是对于交通部、铁道部而言，只要修了，那么就属于他们管辖范围之内，就是他们的政绩，只会有好处没有坏处。

 对于财政部而言，自然也是大好事，毕竟概算总投资高达四千亿，都要是让财政部出，财政部肯定没有那么多钱，但是盘山集团出资三千亿人民币，财政部只需要出一千亿人民币，这一千亿人民币又不需要一次性拿出，而是分成数年拿出来，相当于一年拿出不到两百亿，财政部咬咬牙还是可以的。

 再说了，沿线各个省市，也总是需要出把力。

 而这么大投资，拉动经济是非常可观的，收税都可以收不少。以后等到运营，那么每年产生的利税可是大把，可以说是以后的纳税大户。

 会议上，刘韬就代表着盘山集团，表示愿意拿出三千亿人民币投资。

 至于具体的持股比例，在之前早就都谈好了。

 这里面将会组成一个个公司，大家按照出力情况持股，运营产生的收益以后按照持股比例分红。

 当然了，对于大家而言，估计除了刘韬外，没有人会认为，投资这么大的高速公路、高铁能够产生盈利，能够勉强平账不亏损都是了不得了。

 现在修建道路、铁路，更多的不是考虑今后运营能够盈利，而是考虑社会效益，这不是生意，而是一种社会基础设施，其存在的目的是为整个社会经济发展提供基础服务，而不是维持盈利本身。