大英贵族月下喝鸡汤
第187章 吃肉；阻力（17k）(第2页)
不过他连一个俘虏也没捉住，同样的历史又一次上演了。
基德的船员纷纷叛离，他们投靠了库利福德后扬长而去，留给这位海盗猎手的只有那艘破烂不堪的“加利探险”号和13名仍然忠心于他的船员。
在对这艘严重腐烂的桨帆船进行了最后的修之后，他们最终放弃了她，登上了“奎达商人”号，基德将后者更名为“冒险奖励”号。
他们离开马达加斯加岛后，放弃了前往印度洋的航行计划，转而驶向波士顿。
基德希望在那里能够获得纽约和马萨诸塞州总督，也就是贝拉蒙伯爵理查德·库特的宽恕。
然而，贝拉蒙伯爵不但没有宽恕他，反而将他逮捕起来押解回伦敦受审。
有关基德在前往波士顿前将赃物埋在长岛的传言可能是真的，而贝拉蒙伯爵很可能在逮捕基德后挖出了那些宝物。
18世纪初，基德被关进伦敦的监狱。
在这样不利的状况下，基德那些尊贵的投资人们纷纷与他撇开干系，极尽所能地散布虚假消息以坐实他的恶名。
因此就有了大量有关他的残酷无情的故事，不过即使这些暴行属实，那也一定是他手下那些不守规矩的船员所为。
虽然保守派试图让基德说出他的政治靠山的名字，但这些来自辉格派的、惊恐的支持者们却“弄丢了”这些秘密文件，从而阻止了一场政治丑闻。
更要命的是，用来证明他所劫掠的那两艘船是合法的法国战利品的文件也不见了，而这份文件恰好可以用来驳回东印度公司关于其海盗行为的指控。
20世纪初，人们最终在伦敦落满灰尘的其他遗物中找到了这些文件。
为了使国王和贵族们摆脱进一步的尴尬境地，基德仓促受审，因谋杀威廉·莫尔（那个被砸死的炮手）而被定罪。
1701年5月23日，他在伦敦沃平的处决码头被处以绞刑。
之后，他的尸体在泰唔士河两岸示众，用来警示其他海盗。
接下来的重点来了，这段内容的后面，又记载了一段关于贝拉蒙伯爵在处死基德船长后，神秘消失的半个月。
按照这段内容的猜测，贝拉蒙伯爵就是去处理基德宝藏的。
内容记载的非常详实，甚至连出海后的航迹都有记录，真的有点像假的。
刚刚杰森和妮娜就在争论这个事情，妮娜觉得这段内容的真实性很高，而杰森却觉得这段内容是有人杜撰出来的故事，全是虚构。
雷克挥手阻止两人继续争论，开口道：
“是不是真的，去看看不就知道了？妮娜，你去把这组数字交给船长，看看距离我们现在的位置有多远。”
“是！”
妮娜高昂着脖子，像极了战胜对手的斗鸡。
杰森苦笑：
“这太不真实了，我觉得没必要，纯粹是浪费时间。”
雷克拍了拍对方的肩膀：
“别这样，我们必须得去看一看，不能放过任何一个可能，你是职业寻宝人，这点耐心还没有吗？”
杰森深吸一口气缓缓吐出：
“你说得对，爵士，是我太着急了。”
“呵呵，好了，去准备一下吧。”
...
与此同时，伦敦，海军部大楼，重返第一海军大臣宝座的费舍尔男爵，正黑着脸看向办公桌对面的几位海军将领，面色阴沉至极。
“都吵够了没有？”
一位中将硬着头皮说：
“阁下，我们已经有一艘母舰正在改造中了，没必要继续增加规模！”
费舍尔男爵没有说话，就那么直勾勾的盯着对方，把人看的头皮发麻。
他们正在讨论航母，不对，应该叫水上飞机母舰入列及作战的可行性。
费舍尔男爵接受了雷克来自21世纪的战术洗礼，对于战争的认知远超这个时代。
他很清楚航母，或者说水上飞机母舰的伤害性，在某种程度上来说比潜艇还要大。
事实上，这玩意已经有雏形了，英国也抢下了第一的名头。
早在1909年，法国著名发明家克雷曼·阿德第一次向世界描述了飞机与军舰结合这个迷人的梦想。
在他当年出版的《军事飞行》一书中，前无古人地提出了航母的基本概念和建造航母的初步设想，并第一次使用了“航空母舰”这一概念。
然而，当时法国军方正以极大的热情研制水上飞机，似乎没有多少心思去关心这种“异想天开”的航母。
阿德的创意却在英伦三岛得到了热烈的反响，并为英国实现航母之梦带来了希望之光。
1910年11月14日，丑国海军飞行员尤金·伊利的一次飞行表演中，成功的从军舰上起飞，证明了在军舰上起降陆上飞机的可能性。
1911年2月，寇蒂斯将他自己设计的陆上飞机改装成水上飞机。
在机身下加了一只大浮筒，左右机翼翼尖处各安装一只小型浮筒，用于在水面滑行时保持平衡，这是第一架实用型水上飞机。
寇蒂斯驾驶它成功的在宾夕法尼亚号战列舰旁边降落，然后被快速吊到甲板上。
1912年，英国海军对一艘老巡洋舰“竞技神”号进行了大规模改装。
工程技术人员拆除了军舰上的一些火炮和设备，在舰首铺设了一个平台用于停放水上飞机。
随后，在舰上加装了一个大吊杆，用来搬运飞机，为该舰建造了一个滑跃起飞甲板和帆布机库。
机库能容纳两架水上飞机，1架法国高德隆g.3型水上飞机和1架英国s.64型水上飞机（采用折叠机翼并加装了无线电台）。
这样“竞技神”号成为世界上第一艘用于起降飞机的水上飞机母舰。
然而，它却并不是阿德所勾画的那种航空母舰，也不是现代意义上航母的雏型。
因为舰上所载的飞机并不能够在舰上直接起降，所有飞机都需要从水上起飞和在水上降落，然后再从水中提升到军舰上。
1913年的舰队演习中，“竞技神”号成功完成了超过30架次的起降，证明水上飞机在有持续保障依托的情况下，可以在海上部署。
“竞技神”号的成功试水为英国人带来了很多启发，直接鼓舞了英国皇家海军部寻找适合的船体，以改装成专门的水上飞机母舰的信心。
因此除了计划将大型跨海邮轮改造为水上战斗机运载母舰之外，他们开始尝试着手打造专门的更巨型的水上战斗机运载舰船。
就在此时，法国基本已经超越英国完成了“闪电”号的换装，而霓虹已经计划改装若宫号，准备混合搭载英国和法国制造的水上飞机。
其实，人类实现了首次在军舰上起降之后，随之引发了一个议题，到底哪种飞行器才最适应未来的需要。
乍一看，做出选择很简单，起初为主力战舰加装的平台都在炮塔上方，不仅陆上飞机在舰上平台的起降技术难以掌握，而且会严重影响舰船的火力设置；
而水上飞机的装载和运输虽然很成问题，但水上飞机使用一次性助推滑车发射，然后在海面上回收，回收时可临时借助浮筒在水面上降落。
因此在水面任何地方都可以展开降落起飞作业，这比起采用轮式起落架的陆上飞机而言既实用又方便。
唯一的问题是早期的水上飞机十分脆弱，只能被置于船后，由船只来牵引，一但遇上恶劣天气，缺少保护的水上飞机就有进水、发生倾覆的危险。
而且海面很少是风平浪静的。
此外，水上飞机庞大笨重的浮筒和延长的起落架，使其性能必然逊于同级别的陆上飞机。
显而易见，要想在军舰上配置飞机，就要解决轮式起落架飞机的发射和回收问题。
丑国人一开始就认为发展弹射器就是减少飞机起飞对船体影响的一个有效方法。
1912年11月，丑国人首次利用空气压缩型弹射器成功的把一架水上飞机弹射出去，一个月后，又成功发射了寇蒂斯的一款小型船身式水上飞机。
虽然这种实用的弹射装置能够方便的安装到军舰上，但是着舰和回收的问题依然未能解决。
起初，英国人并没有对弹射装置表现出足够的热情。
直到1916年，他们调整了海军装备发展规划时才引入了弹射装置，开始进行弹射试验，并将其命名为“投掷器”。
其实对于英国皇家海军来说，不去追求“高大上”的弹射器，简单的起飞平台就能够实现飞机从舰上起飞。
因为当时一般的飞机只要逆风的相对风速达到45节，几乎就能从静止状态腾空而起，诸如轻巡洋舰这样的快速舰船，仅仅需要一个起飞平台就可以。
舰型结构舰型皇家方舟号航空母舰皇家方舟号航空母舰建造过程中建造方案不断进行变更，最后的结果与最早的预期大相径庭。
舰上建有三岛式上层建筑，上层建筑和机械舱都被移到舰艉，艏部留出的空间被用作建造一个大型的飞行甲板。
水上飞机和陆基飞机可以从飞行甲板直接起飞，但是在实际操作中水上飞机通常还是被吊往水上起飞。
1913年，英国将一艘运煤船改造成水上飞机母舰，并命名为皇家方舟号。
皇家方舟号航空母舰没有装甲防护和舷弧，所有的机械装置都安装在甲板底部。
因此前甲板空阔平整，水上战斗机可从此处直接起飞，但由于当时水上战斗机飞行速度普遍不高，因此未有证据能够表明这一想法能够实现。
由于它的干舷较低，船体外层结构简单。
虽然装载了大容积的压载水箱用于调整舰体的重心，但行驶时舰艏总感觉随时会被海浪打湿。
机库皇家方舟号航空母舰机库位于前部飞行甲板的下面，机库出口设置2座3吨的起重机，用于将战斗机吊出。
舰体内部还留出空间作为飞机维修区域和飞机零件储藏间。
另外舰身中央的40%可容纳7架折叠机翼的水上战斗机。
皇家方舟号全长111.6米，宽15.5米，吃水5.7米。
标准排水7190吨，满载排水量为7450吨。
由一个垂直的三次膨胀蒸汽发动机驱动一个螺旋桨轴，船上的三个圆柱形锅炉产生足够的蒸汽产生3000马力的发动机，设计速度11节。
舰载武器皇家方舟号航空母舰装有4门76毫米45倍径mk.i速射炮和2挺高射机枪，可搭载7架飞机，包括5架水上飞机和2架陆上飞机。
但是吧，这理论上的第一艘‘航母’，命运是有点惨的。
1914年12月24日，圣诞节的前一天，瑞雪纷飞的英伦三岛沉浸在一片节日的喜庆和祥和之中。
头戴红帽身穿红衣，白髯飘飘的圣诞老人正忙着给孩子们分发节日的礼物，教堂的钟声在城市和原野的上空回荡；
优美、沉稳、浑厚的颂歌飞上苍穹，给上帝送去人们的虔诚。
就在这样一片节日的气氛中，一支神秘的舰队从哈里奇悄然出发，行驶在辽阔无垠的大西洋上，直扑弗里西亚群岛的旺格奥格。
这是一支英国的“特混舰队”。
这支舰队中多了3艘庞然怪物。
没有耸立的桅杆，没有昂首的炮塔，整个甲板异常平坦，每艘舰的甲板上摆放着3架飞机。
这是英国海军最新研制装备的“恩加丹”号、“女皇”号和“里维埃拉”号水上飞机母舰。
它们在两艘巡洋舰和10艘驱逐舰的护航下，浩浩荡荡，准备对德国库克斯港实施空袭。
这几艘“庞然大物”是当时空前激烈的海战风云孕育出来的“初生儿”。
战争的刺激，加速了航空和造船工业的发展。
特别是飞机第一次在海战中的成功运用，强烈地刺激着军事家们。
就在英国军舰在非洲与“柯尼斯堡”号苦战的同时，第一个用飞机去攻击敌舰的计划提了出来。
1914年12月，英国准备对德国库克斯港实施空袭。
这次作战的目的是:第一，袭击库克斯港以南的齐柏林飞艇基地;第二，消灭一部分停泊在港内的德国舰队，诱使其出港作战。
由于岸基飞机作战半径小，从基地起飞的飞机飞不到德国的库克斯港，不能满足海军作战需要。
受飞机在战列舰上起飞的启发，有人提出用战列舰运载飞机到预定地域起飞。
但战列舰上炮塔和桅杆等设施的影响装运很不方便。
于是，英国海军下决心把几艘快退役的战列舰上影响运载飞机的障碍物通通拆除，改装成了最早的母舰。
庞大的编队在夜幕的掩护下，于圣诞节凌晨4时30分安全通过北海。
6时，水上飞机母舰驶达弗里西亚群岛旺格奥格以北40海里的预定起飞位置。
7时，天刚放亮，飞行员和观察员即登上了水上飞机。
也许是圣诞老人的恩赐，这是一个难得的好天气。
虽然黎明的寒气逼人，但海面风平浪静，天空碧蓝如洗，能见度良好。
旗舰“恩加丹”号向各舰发出吊放飞机的信号。
3艘母舰上的地勤保障人员顿时忙碌起来。
蒸汽绞车喘着粗气，吐出股股白烟，粗大的铁链将飞机徐徐吊放在平静的海面上。
旗舰“恩加丹”号发出“启动发动机”的信号在阴冷刺骨的海风中，机械员们迎着灰白色的晨曦，艰难地站在狭窄而又光滑的浮筒上，开始发动冰冷的发动机。
他们吃力地转动着沉重的木质螺旋桨。
由于天气太冷，发动机很难启动。
一些机械员掉进冰冷的海里，又被同伴用绞索拖起来，继续工作。
7时15分，发动起来的7架飞机的“肚皮”几乎是贴着水面滑跑，在平静的海面上犁出道道水花。
终于，飞机脱离了水面，腾空而起。
母舰上的人们发出阵阵欢呼声，而余下那两架没有发动起来的飞机则垂头丧气地被吊回舰上。
7时30分，7架飞机在空中编好战斗队形，直扑64公里以外的库克斯港。
母舰上的工作人员望着渐渐远去的飞机消失在天际，又赶紧清理甲板，准备各种抢救措施。
然后点上香烟，蹲在甲板的一旁，焦急地等待着飞机的返回。
虽然战前进行了种种抢救练习，每个人都记住了自己的职责和各种工作程序，但那毕竟是演练，而这次却是真正的战斗……
飞机上的飞行员们坐在敞开式座舱里，忍受着凌晨寒冷的折磨，艰难地操纵着飞机。
当飞机飞到东弗里西亚群岛时，下面却是雾气茫茫，浓雾把地面完全遮住了。
尽管飞行员们按照带队指挥官的命令，一再降低高度，但还是没有发现德军的齐柏林飞艇基地。
带队指挥官临时决定:放弃对飞艇基地的袭击，所有飞机都去攻击德军舰只。
这位没有留下姓名的指挥官的“灵机一动”，开了真正的空舰战的先河。
7架水上飞机在指挥官的带领下，掉过头来，向德军舰艇停泊点飞去。
很快，他们发现了停泊在锚地、冒着黑烟、升火待发的德国军舰，德军也发现了来袭的飞机并立即开炮对飞机进行射击。
英国飞行员冒着炮火对一艘巡洋舰和一个水上飞机基地进行了攻击。
然而，由于飞行员没有攻击舰船的经验，飞机携带的炸弹威力很小，数量有限的炸弹大多投在了海里，并没有给德军造成多大的损失。
而英军的7架飞机在德军炮火的猛烈抗击下，有4架受伤，幸运的是一架也没有被击落。
在返航途中，5架飞机被迫降落在海面上，仅有两架飞机飞回了出发地。
圣诞节并没有给英国人带来好运。
海战史上第一次从母舰上发起的进攻失败了，然而，这次袭击战的真正价值在于:向人们展示了用以母舰为主的特混编队从空中袭击敌舰的全新的海战设想。
许多资料认为:世界上第一艘航空母舰是英国海军的“柏伽索斯”号，它1915年底正式服役。
其实不然，在这以前，至少说是与此同时，英国还有一艘航空母舰正式服役，并参加了著名的日德兰大海战。
这就是“坎帕尼亚”号。
1915年5月1日，英国当时最大的水上飞机母舰“坎帕尼亚”号服役。
它是在一艘老式邮船的基础上改装的水上飞机母舰，排水量为万吨，航速21节，飞行甲板长36.6米，可搭载12架水上飞机。
但由于飞行甲板太短，飞机不能从甲板上直接弹射起飞，仍然要用蒸汽机吊到海里才能起飞。
英国海军上将杰利科极为不满，要求飞机必须能从甲板上直接起飞，以适应战争的需要。
“坎帕尼亚”号又返回船厂按杰利科的要求进行改装。
改装后的“坎帕尼亚”号飞行甲板长度达到了61米，飞机能直接在甲板上弹射起飞，使之成了一艘真正的航空母舰。
“坎帕尼亚”的改装成功，对英国海军来讲，有着非常重要的意义。
它不仅使英国海军有了第一艘真在空正的航空母舰，而且开创了由民用商船改为航空母的先河，并成为英国海军的传统。
“坎帕尼亚”号改装完毕后，在斯卡帕湾加入了英国海军的主力舰队。
当时英德两国在海上的争夺已呈白热化程度，双方正酝酿着在海上进行一次大决战。
德国公海舰队总司令舍尔海军上将制订了一个诱敌深入的作战方案:
以在挪威海岸游弋的由希佩尔海军少将指挥的轻巡洋舰和驱逐舰组成的海军中队为诱饵，舍尔公海主力舰队紧跟其后。
基德的船员纷纷叛离，他们投靠了库利福德后扬长而去，留给这位海盗猎手的只有那艘破烂不堪的“加利探险”号和13名仍然忠心于他的船员。
在对这艘严重腐烂的桨帆船进行了最后的修之后，他们最终放弃了她，登上了“奎达商人”号，基德将后者更名为“冒险奖励”号。
他们离开马达加斯加岛后，放弃了前往印度洋的航行计划，转而驶向波士顿。
基德希望在那里能够获得纽约和马萨诸塞州总督，也就是贝拉蒙伯爵理查德·库特的宽恕。
然而，贝拉蒙伯爵不但没有宽恕他，反而将他逮捕起来押解回伦敦受审。
有关基德在前往波士顿前将赃物埋在长岛的传言可能是真的，而贝拉蒙伯爵很可能在逮捕基德后挖出了那些宝物。
18世纪初，基德被关进伦敦的监狱。
在这样不利的状况下，基德那些尊贵的投资人们纷纷与他撇开干系，极尽所能地散布虚假消息以坐实他的恶名。
因此就有了大量有关他的残酷无情的故事，不过即使这些暴行属实，那也一定是他手下那些不守规矩的船员所为。
虽然保守派试图让基德说出他的政治靠山的名字，但这些来自辉格派的、惊恐的支持者们却“弄丢了”这些秘密文件，从而阻止了一场政治丑闻。
更要命的是，用来证明他所劫掠的那两艘船是合法的法国战利品的文件也不见了，而这份文件恰好可以用来驳回东印度公司关于其海盗行为的指控。
20世纪初，人们最终在伦敦落满灰尘的其他遗物中找到了这些文件。
为了使国王和贵族们摆脱进一步的尴尬境地，基德仓促受审，因谋杀威廉·莫尔（那个被砸死的炮手）而被定罪。
1701年5月23日，他在伦敦沃平的处决码头被处以绞刑。
之后，他的尸体在泰唔士河两岸示众，用来警示其他海盗。
接下来的重点来了，这段内容的后面，又记载了一段关于贝拉蒙伯爵在处死基德船长后，神秘消失的半个月。
按照这段内容的猜测，贝拉蒙伯爵就是去处理基德宝藏的。
内容记载的非常详实，甚至连出海后的航迹都有记录，真的有点像假的。
刚刚杰森和妮娜就在争论这个事情，妮娜觉得这段内容的真实性很高，而杰森却觉得这段内容是有人杜撰出来的故事，全是虚构。
雷克挥手阻止两人继续争论，开口道：
“是不是真的，去看看不就知道了？妮娜，你去把这组数字交给船长，看看距离我们现在的位置有多远。”
“是！”
妮娜高昂着脖子，像极了战胜对手的斗鸡。
杰森苦笑：
“这太不真实了，我觉得没必要，纯粹是浪费时间。”
雷克拍了拍对方的肩膀：
“别这样，我们必须得去看一看，不能放过任何一个可能，你是职业寻宝人，这点耐心还没有吗？”
杰森深吸一口气缓缓吐出：
“你说得对，爵士，是我太着急了。”
“呵呵，好了，去准备一下吧。”
...
与此同时，伦敦，海军部大楼，重返第一海军大臣宝座的费舍尔男爵，正黑着脸看向办公桌对面的几位海军将领，面色阴沉至极。
“都吵够了没有？”
一位中将硬着头皮说：
“阁下，我们已经有一艘母舰正在改造中了，没必要继续增加规模！”
费舍尔男爵没有说话，就那么直勾勾的盯着对方，把人看的头皮发麻。
他们正在讨论航母，不对，应该叫水上飞机母舰入列及作战的可行性。
费舍尔男爵接受了雷克来自21世纪的战术洗礼，对于战争的认知远超这个时代。
他很清楚航母，或者说水上飞机母舰的伤害性，在某种程度上来说比潜艇还要大。
事实上，这玩意已经有雏形了，英国也抢下了第一的名头。
早在1909年，法国著名发明家克雷曼·阿德第一次向世界描述了飞机与军舰结合这个迷人的梦想。
在他当年出版的《军事飞行》一书中，前无古人地提出了航母的基本概念和建造航母的初步设想，并第一次使用了“航空母舰”这一概念。
然而，当时法国军方正以极大的热情研制水上飞机，似乎没有多少心思去关心这种“异想天开”的航母。
阿德的创意却在英伦三岛得到了热烈的反响，并为英国实现航母之梦带来了希望之光。
1910年11月14日，丑国海军飞行员尤金·伊利的一次飞行表演中，成功的从军舰上起飞，证明了在军舰上起降陆上飞机的可能性。
1911年2月，寇蒂斯将他自己设计的陆上飞机改装成水上飞机。
在机身下加了一只大浮筒，左右机翼翼尖处各安装一只小型浮筒，用于在水面滑行时保持平衡，这是第一架实用型水上飞机。
寇蒂斯驾驶它成功的在宾夕法尼亚号战列舰旁边降落，然后被快速吊到甲板上。
1912年，英国海军对一艘老巡洋舰“竞技神”号进行了大规模改装。
工程技术人员拆除了军舰上的一些火炮和设备，在舰首铺设了一个平台用于停放水上飞机。
随后，在舰上加装了一个大吊杆，用来搬运飞机，为该舰建造了一个滑跃起飞甲板和帆布机库。
机库能容纳两架水上飞机，1架法国高德隆g.3型水上飞机和1架英国s.64型水上飞机（采用折叠机翼并加装了无线电台）。
这样“竞技神”号成为世界上第一艘用于起降飞机的水上飞机母舰。
然而，它却并不是阿德所勾画的那种航空母舰，也不是现代意义上航母的雏型。
因为舰上所载的飞机并不能够在舰上直接起降，所有飞机都需要从水上起飞和在水上降落，然后再从水中提升到军舰上。
1913年的舰队演习中，“竞技神”号成功完成了超过30架次的起降，证明水上飞机在有持续保障依托的情况下，可以在海上部署。
“竞技神”号的成功试水为英国人带来了很多启发，直接鼓舞了英国皇家海军部寻找适合的船体，以改装成专门的水上飞机母舰的信心。
因此除了计划将大型跨海邮轮改造为水上战斗机运载母舰之外，他们开始尝试着手打造专门的更巨型的水上战斗机运载舰船。
就在此时，法国基本已经超越英国完成了“闪电”号的换装，而霓虹已经计划改装若宫号，准备混合搭载英国和法国制造的水上飞机。
其实，人类实现了首次在军舰上起降之后，随之引发了一个议题，到底哪种飞行器才最适应未来的需要。
乍一看，做出选择很简单，起初为主力战舰加装的平台都在炮塔上方，不仅陆上飞机在舰上平台的起降技术难以掌握，而且会严重影响舰船的火力设置；
而水上飞机的装载和运输虽然很成问题，但水上飞机使用一次性助推滑车发射，然后在海面上回收，回收时可临时借助浮筒在水面上降落。
因此在水面任何地方都可以展开降落起飞作业，这比起采用轮式起落架的陆上飞机而言既实用又方便。
唯一的问题是早期的水上飞机十分脆弱，只能被置于船后，由船只来牵引，一但遇上恶劣天气，缺少保护的水上飞机就有进水、发生倾覆的危险。
而且海面很少是风平浪静的。
此外，水上飞机庞大笨重的浮筒和延长的起落架，使其性能必然逊于同级别的陆上飞机。
显而易见，要想在军舰上配置飞机，就要解决轮式起落架飞机的发射和回收问题。
丑国人一开始就认为发展弹射器就是减少飞机起飞对船体影响的一个有效方法。
1912年11月，丑国人首次利用空气压缩型弹射器成功的把一架水上飞机弹射出去，一个月后，又成功发射了寇蒂斯的一款小型船身式水上飞机。
虽然这种实用的弹射装置能够方便的安装到军舰上，但是着舰和回收的问题依然未能解决。
起初，英国人并没有对弹射装置表现出足够的热情。
直到1916年，他们调整了海军装备发展规划时才引入了弹射装置，开始进行弹射试验，并将其命名为“投掷器”。
其实对于英国皇家海军来说，不去追求“高大上”的弹射器，简单的起飞平台就能够实现飞机从舰上起飞。
因为当时一般的飞机只要逆风的相对风速达到45节，几乎就能从静止状态腾空而起，诸如轻巡洋舰这样的快速舰船，仅仅需要一个起飞平台就可以。
舰型结构舰型皇家方舟号航空母舰皇家方舟号航空母舰建造过程中建造方案不断进行变更，最后的结果与最早的预期大相径庭。
舰上建有三岛式上层建筑，上层建筑和机械舱都被移到舰艉，艏部留出的空间被用作建造一个大型的飞行甲板。
水上飞机和陆基飞机可以从飞行甲板直接起飞，但是在实际操作中水上飞机通常还是被吊往水上起飞。
1913年，英国将一艘运煤船改造成水上飞机母舰，并命名为皇家方舟号。
皇家方舟号航空母舰没有装甲防护和舷弧，所有的机械装置都安装在甲板底部。
因此前甲板空阔平整，水上战斗机可从此处直接起飞，但由于当时水上战斗机飞行速度普遍不高，因此未有证据能够表明这一想法能够实现。
由于它的干舷较低，船体外层结构简单。
虽然装载了大容积的压载水箱用于调整舰体的重心，但行驶时舰艏总感觉随时会被海浪打湿。
机库皇家方舟号航空母舰机库位于前部飞行甲板的下面，机库出口设置2座3吨的起重机，用于将战斗机吊出。
舰体内部还留出空间作为飞机维修区域和飞机零件储藏间。
另外舰身中央的40%可容纳7架折叠机翼的水上战斗机。
皇家方舟号全长111.6米，宽15.5米，吃水5.7米。
标准排水7190吨，满载排水量为7450吨。
由一个垂直的三次膨胀蒸汽发动机驱动一个螺旋桨轴，船上的三个圆柱形锅炉产生足够的蒸汽产生3000马力的发动机，设计速度11节。
舰载武器皇家方舟号航空母舰装有4门76毫米45倍径mk.i速射炮和2挺高射机枪，可搭载7架飞机，包括5架水上飞机和2架陆上飞机。
但是吧，这理论上的第一艘‘航母’，命运是有点惨的。
1914年12月24日，圣诞节的前一天，瑞雪纷飞的英伦三岛沉浸在一片节日的喜庆和祥和之中。
头戴红帽身穿红衣，白髯飘飘的圣诞老人正忙着给孩子们分发节日的礼物，教堂的钟声在城市和原野的上空回荡；
优美、沉稳、浑厚的颂歌飞上苍穹，给上帝送去人们的虔诚。
就在这样一片节日的气氛中，一支神秘的舰队从哈里奇悄然出发，行驶在辽阔无垠的大西洋上，直扑弗里西亚群岛的旺格奥格。
这是一支英国的“特混舰队”。
这支舰队中多了3艘庞然怪物。
没有耸立的桅杆，没有昂首的炮塔，整个甲板异常平坦，每艘舰的甲板上摆放着3架飞机。
这是英国海军最新研制装备的“恩加丹”号、“女皇”号和“里维埃拉”号水上飞机母舰。
它们在两艘巡洋舰和10艘驱逐舰的护航下，浩浩荡荡，准备对德国库克斯港实施空袭。
这几艘“庞然大物”是当时空前激烈的海战风云孕育出来的“初生儿”。
战争的刺激，加速了航空和造船工业的发展。
特别是飞机第一次在海战中的成功运用，强烈地刺激着军事家们。
就在英国军舰在非洲与“柯尼斯堡”号苦战的同时，第一个用飞机去攻击敌舰的计划提了出来。
1914年12月，英国准备对德国库克斯港实施空袭。
这次作战的目的是:第一，袭击库克斯港以南的齐柏林飞艇基地;第二，消灭一部分停泊在港内的德国舰队，诱使其出港作战。
由于岸基飞机作战半径小，从基地起飞的飞机飞不到德国的库克斯港，不能满足海军作战需要。
受飞机在战列舰上起飞的启发，有人提出用战列舰运载飞机到预定地域起飞。
但战列舰上炮塔和桅杆等设施的影响装运很不方便。
于是，英国海军下决心把几艘快退役的战列舰上影响运载飞机的障碍物通通拆除，改装成了最早的母舰。
庞大的编队在夜幕的掩护下，于圣诞节凌晨4时30分安全通过北海。
6时，水上飞机母舰驶达弗里西亚群岛旺格奥格以北40海里的预定起飞位置。
7时，天刚放亮，飞行员和观察员即登上了水上飞机。
也许是圣诞老人的恩赐，这是一个难得的好天气。
虽然黎明的寒气逼人，但海面风平浪静，天空碧蓝如洗，能见度良好。
旗舰“恩加丹”号向各舰发出吊放飞机的信号。
3艘母舰上的地勤保障人员顿时忙碌起来。
蒸汽绞车喘着粗气，吐出股股白烟，粗大的铁链将飞机徐徐吊放在平静的海面上。
旗舰“恩加丹”号发出“启动发动机”的信号在阴冷刺骨的海风中，机械员们迎着灰白色的晨曦，艰难地站在狭窄而又光滑的浮筒上，开始发动冰冷的发动机。
他们吃力地转动着沉重的木质螺旋桨。
由于天气太冷，发动机很难启动。
一些机械员掉进冰冷的海里，又被同伴用绞索拖起来，继续工作。
7时15分，发动起来的7架飞机的“肚皮”几乎是贴着水面滑跑，在平静的海面上犁出道道水花。
终于，飞机脱离了水面，腾空而起。
母舰上的人们发出阵阵欢呼声，而余下那两架没有发动起来的飞机则垂头丧气地被吊回舰上。
7时30分，7架飞机在空中编好战斗队形，直扑64公里以外的库克斯港。
母舰上的工作人员望着渐渐远去的飞机消失在天际，又赶紧清理甲板，准备各种抢救措施。
然后点上香烟，蹲在甲板的一旁，焦急地等待着飞机的返回。
虽然战前进行了种种抢救练习，每个人都记住了自己的职责和各种工作程序，但那毕竟是演练，而这次却是真正的战斗……
飞机上的飞行员们坐在敞开式座舱里，忍受着凌晨寒冷的折磨，艰难地操纵着飞机。
当飞机飞到东弗里西亚群岛时，下面却是雾气茫茫，浓雾把地面完全遮住了。
尽管飞行员们按照带队指挥官的命令，一再降低高度，但还是没有发现德军的齐柏林飞艇基地。
带队指挥官临时决定:放弃对飞艇基地的袭击，所有飞机都去攻击德军舰只。
这位没有留下姓名的指挥官的“灵机一动”，开了真正的空舰战的先河。
7架水上飞机在指挥官的带领下，掉过头来，向德军舰艇停泊点飞去。
很快，他们发现了停泊在锚地、冒着黑烟、升火待发的德国军舰，德军也发现了来袭的飞机并立即开炮对飞机进行射击。
英国飞行员冒着炮火对一艘巡洋舰和一个水上飞机基地进行了攻击。
然而，由于飞行员没有攻击舰船的经验，飞机携带的炸弹威力很小，数量有限的炸弹大多投在了海里，并没有给德军造成多大的损失。
而英军的7架飞机在德军炮火的猛烈抗击下，有4架受伤，幸运的是一架也没有被击落。
在返航途中，5架飞机被迫降落在海面上，仅有两架飞机飞回了出发地。
圣诞节并没有给英国人带来好运。
海战史上第一次从母舰上发起的进攻失败了，然而，这次袭击战的真正价值在于:向人们展示了用以母舰为主的特混编队从空中袭击敌舰的全新的海战设想。
许多资料认为:世界上第一艘航空母舰是英国海军的“柏伽索斯”号，它1915年底正式服役。
其实不然，在这以前，至少说是与此同时，英国还有一艘航空母舰正式服役，并参加了著名的日德兰大海战。
这就是“坎帕尼亚”号。
1915年5月1日，英国当时最大的水上飞机母舰“坎帕尼亚”号服役。
它是在一艘老式邮船的基础上改装的水上飞机母舰，排水量为万吨，航速21节，飞行甲板长36.6米，可搭载12架水上飞机。
但由于飞行甲板太短，飞机不能从甲板上直接弹射起飞，仍然要用蒸汽机吊到海里才能起飞。
英国海军上将杰利科极为不满，要求飞机必须能从甲板上直接起飞，以适应战争的需要。
“坎帕尼亚”号又返回船厂按杰利科的要求进行改装。
改装后的“坎帕尼亚”号飞行甲板长度达到了61米，飞机能直接在甲板上弹射起飞，使之成了一艘真正的航空母舰。
“坎帕尼亚”的改装成功，对英国海军来讲，有着非常重要的意义。
它不仅使英国海军有了第一艘真在空正的航空母舰，而且开创了由民用商船改为航空母的先河，并成为英国海军的传统。
“坎帕尼亚”号改装完毕后，在斯卡帕湾加入了英国海军的主力舰队。
当时英德两国在海上的争夺已呈白热化程度，双方正酝酿着在海上进行一次大决战。
德国公海舰队总司令舍尔海军上将制订了一个诱敌深入的作战方案:
以在挪威海岸游弋的由希佩尔海军少将指挥的轻巡洋舰和驱逐舰组成的海军中队为诱饵，舍尔公海主力舰队紧跟其后。