第359章 测试进行中

 瑞达ta和ktm x-bow gt，100-0km/h的制动成绩为31.3米；保时捷918的100-0km/h的制动成绩为31.4米。当然以上这些跑车都属于超跑范畴，售价比roadster跑车贵很多。”

 在roadster跑车测试完毕之后，三辆miniev测试车，也先后上场，进行测试。值得一提的是，由于miniev动力太差，0-100公里/小时加速时间太长，在500米的直线跑道上，难以完成制动距离的测试。为了完成测试，乔瑞达和车队成员，不得不转战测试场最外圈的椭圆形跑道，这条跑道全长四公里，南北两侧的直线部分，长度在一公里以上，足以完成miniev的制动测试了。

 又是一个小时过后，三辆miniev汽车的刹车测试全部完成，其中基础版miniev的表现最好，平均制动距离只有39.5米。顶配版miniev表现最差，平均制动距离，达到了40.7米。提高版miniev在这项测试中，表现中庸，平均制动距离40.2米。其实这三款miniev汽车，使用的刹车卡钳和轮胎，都是一样的。三款配置不同的miniev的制动距离，之所以表现出了一米以上的差距，那是因为，三款汽车的重量不同。其中顶配版miniev安装的电池最大，车身重量最重，刹车距离自然会有所增加。基础版miniev不但减少了电池，还省掉了一套快速充电系统，汽车重量降低了很多，制动距离最短，也就在情理之中了。另外，在测试过程重，miniev汽车在连续多轮刹车之后，制动性能明显出现了热衰减现象，最差的一次，制动距离甚至超过了43米以上，这个表现，就有些拉胯了。

 这个时候，一个小时没有路面的乔瑞达，再次出现在镜头之中，

 “好的，现在所有测试车的刹车测试都已经完成，从现在统计出来的结果来看，低温对刹车系统的影响，并没有想象中的大。从测试结果来看，roadster跑车的制动性能，堪称优秀。miniev汽车的制动性能就相当一般了，而且测试过程中出现了热衰减的情况，我们会在后续的量产车型中，进行一定的优化。接下来要进行的测试项目，是麋鹿测试。

 麋鹿测试，原名moose test，也被称为紧急变线测试，是一种用于测试车辆在紧急情况下避险极限的项目。在测试中，车辆以特定的速度驶入测试路段，在不踩刹车和油门的情况下急打方向以躲避障碍物。如果没有发生失控或翻车的情况，测试车速会逐步提高，以确定车辆的极限。这种测试模拟了动物（如麋鹿）突然冲出路边时，驾驶员急打方向以躲避障碍物的情景，以此检验车辆的操控性能和稳定性。麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，是国际上衡量车辆安全性的重要标准。通过这个测试，可以评估车辆在各种紧急情况下的操控性能和稳定性，从而为消费者提供更加安全、可靠的汽车产品。