第359章 测试进行中(第2页)

 我们采用的是iso3888-2的测试标准，测试分为abc三个测试区域，进入a区两米位置，为测速点，进入测试区域后，不在进行主动的加速和制动操作。仅靠方向控制，通过测试区域，在不撞桩桶的情况下，取最快入桩速度，作为最佳成绩。桩桶的宽度，会根据车宽而调整，a区宽度，为车宽x1.1米+0.25米，b区宽度，为车宽+1米，c区宽度为固定的3米。

 需要特别说明的是，汽车麋鹿测试有一定的危险性，一个操作不当，就有翻车的可能，所以普通汽车用户，轻不要冒险进行麋鹿测试。我们的试车员都是专业人士，驾驶技术娴熟，而且在测试过程中，全程佩戴安全头盔，这才能保证测试过程的安全。

 首先上场测试的，依旧是低配版roadster跑车，它的动力强劲，且配置了esp车身电子稳定系统，在麋鹿测试中，应该会有一个非常不错的表现。我们的测试车已经启动，入桩速度达到了78km/小时，在绕桩过程中，esp车身稳定系统减速效果并不明显，但是可以有效的控制车身姿态。在入桩速度突破78km/小时的情况下，车身出现了轻微跳起的情况，不过极低的离地间距和重心，依旧保障了车身的稳定性，顺利通过了麋鹿测试。

 第二次测试，试车员将入桩速度，提高到了80

km/小时，在通过第二个弯，往回拉的时候，车身出现了侧滑，差点碰到旁边的桩桶，幸好esp系统及时介入稳定住了车身，将车头拉了回来，算是勉强通过了测试。

 第三次测试，试车员将入桩速度再次提高，达到了82km/小时，顺利通过了第一个桩桶，哎呀，真是太遗憾了，在绕第二个桩桶的时候，车身失去控制，碰倒了外侧的两个桩桶。这次麋鹿测试失败了

 第四次测试，试车员将入桩速度精准控制在了81km/小时。以非常极限的姿态，通过了麋鹿测试。

 第五次测试，roadster跑车的入桩速度和第三次一致，均为82km/小时，在试车员的精确操控下，成功完成了a段和b段的测试，没有碰到一个桩桶。哎呀真是遗憾，在通过c段的时候，车身失控，碰倒了三个桩桶。

 五轮测试下来，低配版roadster跑车的麋鹿测试成绩，停留在了81km/小时，这已经是一个相当不错的成绩了。接下来上场进行麋鹿测试的是顶配版roadster跑车，它采用了四轮驱动加四轮转向设计，不知在麋鹿测试中，会不会有更好的表现，让我们拭目以待。