第361章 续航测试

 第二个小时，有一辆测试车电能耗光，退出了测试，它就是c续航里程是200公里，续航达成率在62.5%。由此可见，零下二十度的超低温环境，对电动汽车的续航影响还是非常大的。这款c续航里程是300公里，续航达成率在64%。续航达成率游有所增加，具体原因稍后分析。从c续航里程是400公里，续航达成率67.2%。可以看到，c续航里程都是1000公里，距离它们结束测试还早，咱们先来进行两辆miniev的充电测试。来几个人，搭把手，将这两辆测试车，推到发电车旁边。咱们充电使用的是瑞达汽车研发的电动汽车超级快充桩，它的最快充电速度是100kw。而给超级快充桩供电的是大型柴油发电机，最大供电功率在500kw，同时给两个超级快充桩功能，绰绰有余。在超级快充桩的显示屏幕上，可以显示连接模式，实时充电功率，电能消耗，和充电时间等信息。现在让我们将充电枪，插入这两辆miniev的快速充电接口。好的，绿色指示灯同时亮起，充电开始，可以看到两个超级快充桩上显示的实时充电功率，都有一个快速爬坡过程，大概消耗了二十几秒钟，而后就进入了稳定补能阶段。充电桩显示的实时充电功率，分别稳定在了25kw和30kw左右，顶配版miniev的充电速度稍快一些。”

 “两款miniev的充电曲线非常相似，在前半段充电过程中，充电功率非常的稳定，始终在25kw和30kw附近波动，直到电能补充到80%以上，充电功率快速下降到了十几kw，稳定一段时间，电能补充到90%以上，充电功率再次降低到8kw左右，直至电能补充完毕。两款miniev的充电耗时也差不多，都在45分钟左右。如果时间紧，着急赶路，完全可以在充到80%之后，就拔枪走人。因为最后20%电能的补充速度，非常的慢，大概需要20分钟左右。

 至于旁边这辆miniev基础版，依旧在缓慢充电中，实时充电功率，只有7kw左右，这都过去一个多小时了，电能刚刚补充到50%左右，慢充之名，名符其实。”

 测试进行到这里，时间已经接近中午，后勤小组的成员，开始为队员们准备午餐，不断有饭菜的香味儿，从房车的方向远远的飘过来。剩下两辆roadster跑车，依旧在跑道上飞奔，每辆车上的驾驶员和乘客，都已经非常的疲惫。乔瑞达拿出对讲机，跟两辆跑车的驾驶员沟通，让他们暂时停下车，然后

招来八个人，替换了他们的位置，继续后半段的续航测试。老话说的好，生命在于运动，人类只有在不断运动过程中，才能保证健康。长时间的站立，或者长时间保持坐车，都能使人疲惫，如果处在司机的位置，开车期间需要始终集中精神力，就更容易疲惫。像是电动汽车续航测试，需要的时间比较长，司机轮换休息，或者干脆整车换人，是常规操作。

 由于时间接近中午，直播间内的在线人数，也有所降低，此时只有500万左右，不过弹幕和留言，依旧是密密麻麻，不见减少。

 “这miniev基础版小车的续航里程也太短了吧，125公里，刚刚跑出市区不多远，就没电了。这点续航，够干什么的，只能上班通勤，或者接送一下孩子。”