第97章渣土车的问题(第3页)

 用渣土车司机的话说:“现在油价涨、工资涨,但运价反而降低,不多拉快跑,就没饭吃了。”

 渣土车“多拉快跑”背后的原因:“为了利益,只能放手一搏。因为老板承包下一个工地的渣土运输工程时,通常是按照合同期限来完成运送任务的。”

 假如100车次拉完这1000立方米渣土就能够持平,80车次拉完就有盈利,超过100车次就要亏本。

 为了盈利,司机只能硬着头皮装满渣土,然后就是疯狂上路,逃避检查。如果到了合同时间渣土还没有拉完,就要承担一笔很大的违约金。

 而对于司机们来说,大部分渣土车都是属于公司或车主的,司机只是干活的人,是拿基本工资的打工者。当一个工地的承包任务提前完成的情况下,司机们还能获得一定的奖励,相反拖延完成时间,不但奖金没有了,还可能被车主扣去基本工资。

 大部分的考核方式是按方结算,由于按方付钱,所以渣土车基本上都是超载的,而且超载的幅度还很大,很多渣土车车主都给车进行了改装。像一般的八轮渣土车,行驶证上核载数量是12吨。

 但是他们所开的车还要经过改装才能上路,增加了挡板,一车装下来,这样一次就能比正常的多运20多吨;大型的前四轮后八轮渣土车经过改装后,甚至可以达到79吨。

 而这样的车一上路,刹车轱和轮胎都是热的,随时可能炸胎造成倾斜,从而侧翻造成事故,压到旁边的车和人。

 从赶时间来算,如果按每个红灯都停,按限速行驶,每晚大约只能跑6趟;如果频繁闯红灯、超速行驶,则可以拉到8趟以上。前者挣回成本需两年零103天,后者挣回成本仅需1年零260天。

 为尽快收回成本,经营者都会选择多拉快跑,不计后果。

 由于车体本身较重,加上满满-车渣土,一直行驶中突然刹车时所带来的惯性,给车辆的操作性带来了困难,而渣士车远远没有小轿车的可操纵性强。

 如果渣土车没有超载,遇到突发情况紧急刹车,车子可能要继续向前冲10来米;如果是超载,可能要滑行二三十米才能刹住车。

 多滑行出一二十米,就可能酿成惨剧。如果超速又超载,发生紧急情况,司机更不好控制车辆,甚至容易翻车。

 看了前几页报告,宾先生感觉有点头晕乎乎的:“哎,渣土车的问题,牵一发而动全身啊!”

 “得想个根治的办法才行!”宾先生默默地思考了起来。