第97章渣土车的问题(第3页)

 用渣土车司机的话说：“现在油价涨、工资涨，但运价反而降低，不多拉快跑，就没饭吃了。”

 渣土车“多拉快跑”背后的原因：“为了利益，只能放手一搏。因为老板承包下一个工地的渣土运输工程时，通常是按照合同期限来完成运送任务的。”

 假如100车次拉完这1000立方米渣土就能够持平，80车次拉完就有盈利，超过100车次就要亏本。

 为了盈利，司机只能硬着头皮装满渣土，然后就是疯狂上路，逃避检查。如果到了合同时间渣土还没有拉完，就要承担一笔很大的违约金。

 而对于司机们来说，大部分渣土车都是属于公司或车主的，司机只是干活的人，是拿基本工资的打工者。当一个工地的承包任务提前完成的情况下，司机们还能获得一定的奖励，相反拖延完成时间，不但奖金没有了，还可能被车主扣去基本工资。

 大部分的考核方式是按方结算，由于按方付钱，所以渣土车基本上都是超载的，而且超载的幅度还很大，很多渣土车车主都给车进行了改装。像一般的八轮渣土车，行驶证上核载数量是12吨。

 但是他们所开的车还要经过改装才能上路，增加了挡板，一车装下来，这样一次就能比正常的多运20多吨；大型的前四轮后八轮渣土车经过改装后，甚至可以达到79吨。

 而这样的车一上路，刹车轱和轮胎都是热的，随时可能炸胎造成倾斜，从而侧翻造成事故，压到旁边的车和人。

 从赶时间来算，如果按每个红灯都停，按限速行驶，每晚大约只能跑6趟；如果频繁闯红灯、超速行驶，则可以拉到8趟以上。前者挣回成本需两年零103天，后者挣回成本仅需1年零260天。

 为尽快收回成本，经营者都会选择多拉快跑，不计后果。

 由于车体本身较重，加上满满-车渣土，一直行驶中突然刹车时所带来的惯性，给车辆的操作性带来了困难，而渣士车远远没有小轿车的可操纵性强。

 如果渣土车没有超载，遇到突发情况紧急刹车，车子可能要继续向前冲10来米；如果是超载，可能要滑行二三十米才能刹住车。

 多滑行出一二十米，就可能酿成惨剧。如果超速又超载，发生紧急情况，司机更不好控制车辆，甚至容易翻车。

 看了前几页报告，宾先生感觉有点头晕乎乎的：“哎，渣土车的问题，牵一发而动全身啊！”

 “得想个根治的办法才行！”宾先生默默地思考了起来。