第102章交警支队长的经济说

从渣土办出来，宾先生带着王路，马不停蹄地赶往交警支队，因为事先约好了支队长张威，趁着他中午有空，了解一下他对渣土运输存在的问题与建议。

 一辆渣土车从工地开出、到上路运营的各个环节，实际上涉及众多政府部门的管理范围，也就无形中增加了管理难度。

 疯狂渣土车，体现了城市建设高峰期与管理不同步之间的矛盾。究其原因，一方面是驾驶员自身安全意识及综合素质不强，渣土车运输市场恶性竞争，利益驱使多拉快跑，各方面监管存有脱节漏洞也是不争的事实。

 渣土车管理涉及交警、公路运输、建设等多个部门，需要多个部门齐抓共管，才能治住违规的渣土车。

 要预防渣土车肇事，关键在于控制源头，事前防范。相关部门应实行提前介入的主动管理方式，监督强化渣士车管理措施，逐步形成建设方、施工方、承运方内部相互监督和外部执法监管相结合的双重管理体制。

 报告中，还有的专业人士，在分析渣土车疯狂的原因时也曾指出,要适当调整土方承包价格，取缔分包扒皮的行为，以正常利润营造宽松环境，扶植正规的土方运输企业，这样一来渣土车就不会再表现出疯狂。

 渣土车不是不能整治，但要彻底根除“疯狂渣土车”，必须从制度上入手，完善渣土车管理运营机制，制定相应的政府规章加以制度化。

 从便于管理的目的出发，加快渣土车运输的公司化、市场化的步伐，将渣土车的营运资质和驾驶员资质审批权统一收归，严格审批。

 同时，从源头出发，加强对建筑工地的管理，将建筑公司和渣土车营运公司捆绑管理，要求建筑工地和渣土车营运公司共同交纳建筑垃圾清运保证金，对于违法行驶的渣土车进行倒查，除追究必要责任之外，可以根据违法事实的严重度扣除保证金，以起到惩戒约束作用，从源头上根除疯狂渣土车。

 渣土车一路狂飙源于利益驱动，是个无法回避的问题。管理者常治却不见效，凸显了管理部门“九龙治水”的困境。管理环节捋不顺，各自为政的弊端破不除，这些急需治理的“渣土车”问题就难以从根本上得到解决。