第212章 电气架构(第2页)

 “对的，这个就是我想做到的。前面我们已经讨论的很清楚了，整车架构，油车是采用分布式的架构。即，每个模块都有一个专门的控制器。然后这些控制器，再通过线束跟整车控制器相连接。

 “这么做的确是比较简单。只要对于某一个模块进行平台化设计就行，升级换代时，也相对比较简单。

 “但是这么做在电车上却是十分的累赘，甚至是臃肿。燃油车跟电车和混动车这些的整体架构的设计，最主要的区别就是电车更加的电子化，智能化。”

 “云总，你说的这个区别我是可以理解的。但是你说的这个，我觉得是完全没有必要的。我们的汽车首重的就是安全，但是你说的这种形式，对于汽车的安全隐患是十分巨大的。

 “举一个简单的例子，按照你的理解，我们今后的倒车雷达系统也是要集成到域控制器上的。前后左右四个域，甚至更夸张的是只有前后两个域。但是，你知道的，倒车雷达对距离的控制必须十分精确，否则的话，很容易造车碰擦。”

 云天泽看着对方很急躁的样子，耐着性子道：“你说的这个是基于当前的芯片计算能力在考虑的。但是在未来，随着芯片升级换代，安全性能的提高，一定是可以满足我们的需求的。

 “最重要的一点，我们未来的汽车是用电的，跟传统的燃油车烧油是有很大的不同的。相对的，我们要考虑的很多应用场景也是跟燃油车不一样的。举个简单的例子，燃油车从来不需要考虑动力的使用分布，但是电车最核心的却是动力分布。

 “所以，我们需要有一个专门的电池控制器，用来进行能量分配和监测。”

 梁萧还是试图说服云天泽：“云总，那我们的设计不能太过超前。当前的芯片计算能力和安全性能就是满足不了我们现在的需求。我们现在最大的mcu的算力才多少，按照你的这个说法，我觉得一个中央控制器需要用到十颗mcu，那成本将呈指数级的上升。”