第192章
饶是女王级再传奇，造价再高，不符合潮流了就该被淘汰。
更何况也不是真的淘汰，只是被踢出海军发展计划罢了。
要知道一艘女王级的造价，足够打造一整支航空编队了。
制空就能制海，这是雷克在报告中提到最关键的一句话，费舍尔男爵深以为然。
当然，潜艇这块也没放下，但这就没必要拿出来说了，毕竟潜艇没几个钱，他们海军部完全可以自行决定。
但想要打造完整的空军，就不是一个海军部能办到的了，必须集合全国之力。
如果能率先打造出一支有战斗力的空军，那么很有可能直接颠覆整个战场，决定整个战局的成败。
要是没有雷克参与，原本的一战中，各国空军就像是原始人用石头打架，惨烈归惨烈，可多少有些不成章法。
大战爆发之初，长期主宰战场的欧洲各国的陆军和海军对那些用木头和布料制成的歪歪扭扭的空中怪物并不感兴趣，而当时的飞机的确也不是专为军用而设计的。
飞机的机身全都用木头制造，机身和机翼上覆盖着涂上胶的布料，没有任何武器装备。
这时的飞机大多数是双翼机。
两层机翼之间是密密麻麻的金属线。
当时的飞机在机翼之间的金属线全部连接好后，要放一个鸽子在里面，如果鸽子逃跑了，那就说明必然有一根金属线断了。
当时根本就想不到也做不到采用流线型的设计来减小风的阻力，以增大飞机速度。
陆军和海军中没有人真正想到飞机是一种作战的武器，只是把它作为陆军或海军的眼睛。
英国和德国的飞行员们在空中相遇时，彼此并不交战，而是专心致志于各自的侦察任务，顶多挥挥拳头以示敌对。
但是不久，这种互不相扰的局面就结束了。
由于飞机上没有专门的攻击性武器，所以飞行员和侦察员们在执行任务时往往带一支手枪或一支卡宾枪。
但并非人人都带，也不是每次都带。
原历史中就发生过这样一幕，一天，由哈维·凯利中尉率领的英国皇家飞行队第二中队的一个3机小队发现了1架德国鸽式机正在对蒙斯南面的法军防线进行侦察。
中尉立即向德机靠拢，在德机方向舵的正后方占位。
另两架英机也在德机两侧占据了有利位置。
靠得很近的英机使德国飞行员惊慌失措，他企图俯冲脱离，但这3架英机却死死咬住它不放。
德国飞行员看到逃跑已不可能，只得匆匆选了一个地方着陆，然后弃机撒腿跑掉了。
英机也跟着着陆，经过搜索没有找到那个德国飞行员，于是纵火将德机烧毁后，又重新起飞。
这就是空中作战史上击落敌机的第一个战例，虽有点逗乐，但它清楚地说明了空中作战如同陆地和海上作战一样，人的勇气和智慧仍是决定胜负的重要因素。
1914年8月5日，俄国飞行员涅斯捷罗夫别出心裁地在自己的机身后部装了一把刀子，并用这把刀子把一艘飞艇的蒙皮劈开了。
后来他又决定在飞机尾部装一条带重锤的钢索，准备从敌机上面飞过，用钢索把敌机的螺旋桨缠住。
另一位俄国飞行员卡扎科夫上尉受涅斯捷罗夫的启发，在他的飞机上悬挂了一条带“抓钩“的钢索，抓钩上还连着一个雷管。
从敌机上方飞过，用抓钩将敌机钩住，并靠钩住敌机时的撞击引爆雷管，杀伤敌机。
1915年3月19日，卡扎科夫在维斯拉河以西发现了一架德国“信天翁“飞机，他悄悄地开始跟踪，并巧妙地把钢索拉开，用抓钩钩住了德机。
“信天翁“拼命想挣脱钢索的束缚，卡扎科夫哪肯放过。
他想不出别
的办法，于是决定把德机撞击下去。
他降低飞行高度，第一次由于高度判断错误未能撞成，他又进行了第二次撞击，又没成功。
卡扎科夫索性一个俯冲下滑，用机轮狠狠地撞在了笨重的德机机身上。
两架飞机都受了伤，在一起飞了几秒钟后，卡扎科夫的飞机开始滑翔，直立着触在地上，上尉却意外地活了下来。
而德机飞行员却没有这么幸运，一头扎下去，轰隆一声，摔了个粉身碎骨。
这就是勇敢者创造的“撞击战术“。
初期的空战武器五花八门，砖头、石块也在飞行员之间来回投掷着。
有些人经常把手榴弹带到飞机上，并接连地投出，去炸毁敌机。
还有些人提出从敌机上方向下投掷像铅笔一样大小的钢镖，但不久就被否定了。
在探索新武器的同时，人们也在探索飞机的空中机动问题。
歼击机的机动动作是非常重要的。涅斯捷罗夫为解决这个问题做出了杰出的贡献。
他研究了飞机的盘旋，确定了能保证飞机升力增加的升力速度。
盘旋理论使涅斯捷罗夫确信，如果有了大能量的发动机，飞机就可以进行垂直面上的机动。
他成功地完成了后来成为垂直飞行特技基础的“死筋头“动作。
这个战术动作帮助许多飞行员避免了在战斗的紧要关头坠入螺旋的危险。
当空中格斗为战斗所需时，歼击机便应运而生了。
由于空中武装遭遇越来越频繁，空战问题已引起了人们相当大的注意。
与此同时，飞机的识别也成了一个需要解决的问题。
1914年10月，法国航空兵率先解决了这个问题，他们将由红、白、蓝三色组成的传统帽徽画在飞机的机翼上。
德国人的方法是在机翼和方向舵上画上黑十字架。
英国人采用的是像法国人那样的圆型标记，但颜色的排列相反，中心为红色，里圈为白色，外圈为蓝色。
1914年11月最后确定了下来。
人们发现，在飞机上装上固定式前射机枪对空中格斗非常有利，但由于推进式飞机机头上有螺旋桨挡着，因此只能在推进式飞机短舱的前部安装前射机枪。
首批歼击机就这样诞生了。
由于这种歼击机是推进式，飞行不太灵活，飞行员们感觉驾驶起来很不顺手，于是便尝试着在推进式飞机上架设固定机枪。
第一个做这件事的是法国飞行员加罗斯。
加罗斯很早就意识到，歼击机的未来取决于能否安装沿飞机纵轴发射的固定式机枪。
当时正好有一位飞机制造家在尝试解决如何使机枪透过旋转中的螺旋桨形成的圆盘来进行射击的问题，这个人叫雷蒙·索尔尼埃。
他发明了一种断续器，每当桨叶转到枪口前面时，便通过机械装置使机枪停止击发。
然而，由于当时制造的子弹存在点火迟缓问题，有些子弹的射出时间稍稍慢于设定的时间，结果在这个间歇中，另一片桨叶就可能转到枪口的前面。
为了解决这个问题，索尔尼埃在桨叶的后面装上钢制的楔形偏导器挡开这些子弹，从而保护木质螺旋桨不被打坏。
1915年初，加罗斯找到索尔尼埃，请求给他的飞机装上断续器。
经过协商，决定不安装断续器，只安装偏导板。
这是一种危险的措施，因为子弹打在螺旋桨上的冲击很可能使发动机停俥或产生别的故障。
尽管如此，加罗斯最终还是装了这种偏导板，并焦急地等待着在空中投入使用。
他的机会终于来了。
1915年4月1日，4架德国双座观测机“悠闲“地巡视着战场，飞行员们哼
着轻松的小曲，一副悠然自得的样子。
突然，1架法国单座机径直朝他们飞来。德国人看到，一串子弹透过那架飞机的螺旋桨迸射出来，紧接着就见一架同伴的飞机冒着浓烟坠毁了。
剩下的德国飞行员见势不妙，掉头就逃跑。这架法国飞机就是加罗斯的那架有偏导板的飞机。
他成功了！在不到3周的时间里，又击落了4架德机。
从此之后，法国人就把击落5架飞机定为尖子飞行员的标准了。
然而，加罗斯的好运到此即结束。
1915年4月18日，当他驾机在德国阵地上空飞行时，他的发动机突然停俥了。
当时，交战双方的战线是南北走向，风则是由西向东刮。
由于当时的飞机时速只有70英里左右，有时协约国飞行员们返航时不得不与顶头风搏斗。