第192章(第2页)
发动机停俥后，加罗斯的飞机失去了动力，被风吹向德军后方。
迫降后他还没有来得及把飞机烧毁，德国士兵们便向他猛扑过来。
由于加罗斯的名字在法国报纸上被大肆宣传过，所以德国人十分清楚这名俘虏和他的飞机的价值。
他的飞机机身的前部被送到了飞机设计师福克那里。
福克是荷兰人，他对于提高飞机的性能很有一套办法。
早在1910年他就制造并亲自驾驶了当时世界上最快、最坚固的单翼飞机。
他先把这架飞机献给荷兰，但受到冷遇；后来他又把它转献给法、英、俄等国，又碰了钉子。
最后是德国人接纳了他，让他在德国北部什未村飞机制造厂发挥他的才能。
他成了当时欧洲公认的最好的飞机设计师。
福克及其手下的工程师们很快就研制出了断续器。
他使用帕拉贝吕姆式机枪在m·5型拉进式双翼机上进行了试k验，并获得了成功。
一种称为ei型的改进型单翼机随即生产了出来。
这种断续器的结构本身十分简单：在机械联动装置的末端安装有一个凸轮。
该凸轮恰好在桨叶转到枪口之前受到螺旋桨的撞击，使机枪停止击发，到桨叶通过枪口，凸轮回到原来的位置之后，机枪再继续射击。
ei型飞机在1915年夏初使用时装的是80马力的汽缸旋转式发动机，动力不足。
ei型机是100马力的发动机，于1915年9月服役。
进一步改进的e3型机装的是两挺施潘道式机枪。
1915年11月，eiv型机也被制造了出来，它装有一台160马力的汽缸旋转式发动机。
空战史上很有影响的德国飞行员奥斯瓦尔德·伯尔克上尉驾驶这种飞机首次于1916年1月5日击落了一架敌机。
福克的e系列歼击机出现后，伯尔克上尉和他的伙伴马克斯·殷麦曼驾驶这种飞机开始了人类历史上真正的空战。
“福克的鞭笞“将无情地抽在毫无准备的协约国身上，德国人将完全控制天空。
e系列福克式飞机的出现大大加强了德国的空中力量。
德国飞行员驾驶这种飞机既能很快瞄准目标，又能对目标进行俯冲攻击。
在这种飞机出现后的半年内，协约国飞行员的伤亡率非常惊人。
在此期间，伯尔克和殷麦曼成了有名的“尖子飞行员”。
伯尔克创造了小角度俯冲近距离攻击的战术；殷麦曼则创造了至今仍闻名于世的“殷麦曼翻转“，即半筋头翻转。
伯尔克早就因其在空战中所持的积极进攻态度而享有盛名，福克飞机的出现更是如虎添翼。
他专心致志地研究着利用这种飞机进行空中格斗的战术问题。
他早已懂得，在空战中“谁获得
高度，谁就掌握着主动权“。
所以每次空战，他总是先爬高到1500米，利用云层或阳光隐蔽，伺机出动。
大部分协约国飞机达不到这样的高度。
飞来的敌机只要稍不注意，伯尔克就可以采用远距离小角度俯冲，居高临下接近敌机，在近距离开火。
使用连续短促的点射，直到离对方只有几米远时，他才再次爬高，等待下一次攻击机会。
然而，在空战中，他也看到了一种危险。
他几次发现，在他进行俯冲攻击时，另外一架敌机也在悄悄地接近他。
他感觉这样太危险了，应当想个法子。
于是，另一位“骑士”殷麦曼便被找来了，他们组成了飞行史上的第一对双机。
殷麦曼被称为“里尔之鹰”，早在1914年9月，在德军攻入法国北部、进逼巴黎的时候，殷麦曼就完成了一次惊人的“轰炸“巴黎的行动：
他驾驶飞机低空掠过城市上空，投下沙袋炸弹，使居民陷入混乱，然后又撒下大量传单，逼迫巴黎当局向德军投降。
殷麦曼战术素质极高，创造了许多行之有效的地空战战术。
伯尔克和殷麦曼配合默契。
他们商定了一套在空中联络的信号，彼此为视界盲区提供掩护，并借以发现从尾后进入的敌机。
殷麦曼在和伯尔克一起进行的双机编队飞行中，进一步完善了他的颇负盛名的“殷麦曼翻转”。
最初，殷麦曼和伯尔克一样，经常采用抢占高度的战术。
他等待在己方上空的云层里，当英国或法国飞机飞临时，便像鹰抓飞鸟那样从云层中俯冲下来，从后上方实施攻击，击落对手。
针对这种后上方攻击，法国飞行员拉弗伯雷采用了一种类似于跃升倒转的动作。
即在遭到德机从后上方攻击时，首先将飞机急速拉起，使其失速进入螺旋。
然后在旋转半圈后向原航向俯冲改出，使自己转至敌机尾后，并占据有利的反击位置。
殷麦曼不得不考虑使用新的战术动作来对付敌机的招数。
他一直在寻找如何在被动中摆脱不利位置而居于主动位置的方法，并在训练和作战中进行反复试验。
当时在空战中常用的机动动作是盘旋和转弯等水平机动飞行。
根据占有高度即获得主动的经验，他于1915年秋第一次成功地创造了将飞机急剧拉起，在爬高的同时，改变飞机航向并做半滚动作的战术。
这一战术既能摆脱故机，又能获得高度优势，对敌实施再次攻击。
这样，他开辟了战斗机在空战中实施垂直机动的新领域。
1915年秋，一个天高云淡的日子，他当众表演了这种“翻转。
飞机在疾速飞行中突然拉起机头向上跃升，近似垂直地爬高到顶点，忽然一个“鹞子翻身“般的滚转，飞向了相反的方向。
后来，他用这种方法多次击落英法飞机。
到1916年6月，他共击落15架敌机，成了德国第一批“尖子飞行员”中的一员。
1916年6月18日，殷麦曼又一次躲在云中等待猎物。
一架英国双翼战斗机出现了，他闪电般地俯冲下去。
然而，他没有想到，另一架藏在云中的英国战斗机尾随而下，一个点射就将他击落了。
殷麦曼坠机身亡后，英国皇家飞行队专门做了花圈，写了挽联，由队长、王牌飞行员葛利楚驾机飞到德军战线上空用降落伞投下，表示了对这位杰出的“空中骑士“的敬意和哀悼。
殷德曼死后不久，他的同伴伯尔克即遭到了厄运。
1916年10月28日，在与一架英国飞机搏斗时，伯尔克与本队飞行员伯梅的飞机相撞，
他的飞机蒙皮从支撑上翼的木结构上剥落下来。
这位在空战史上创造出击落敌机40架记录的飞行员就这样命丧黄泉。
1917年4月，英国皇家飞行队为配合联军实现法军总司令尼维尔的进攻计划，与德国飞机在法国北部阿拉斯上空进行了争夺空中优势的殊死搏杀。
皇家飞行队于地面战役发起前5天率先进行了空中进攻，企图把德机逐出这一地区，以便协约国的侦察机和炮兵校射机可以自由地活动。
战役开始后不久，就遇到了坏天气，阴雨低云，狂风大作。
在前5天的作战中，英国飞机发生了56起飞行事故，在战斗中被击落75架飞机，飞行员伤亡105人。
皇家航空队的飞机在战场己方上空一边执行任务时，往往被强烈的西风吹过战场的另一边，从而受到敌机和地面炮火的打击。
而当负伤的飞机企图飞回己方阵地时，又由于飞机速度无法战胜风速而只能在敌方阵地迫降，遭受了沉重的损失。
英国人因此称这个月为“血的4月“。
在“血的4月”中，战绩最佳的当属德国“超一流”飞行员——红色男爵冯·里希特霍芬上尉。
冯·里希特霍芬出身于普鲁士一个贵族家庭，最初从事军务工作，不久加入骑兵部队，尔后又加入了德国的飞行队。
由于他的阿尔巴特罗斯双翼飞机被迫成了深红色，所以他被称为“红色男爵“。
1916年9月，他首开战果，击落一架敌机，从此便一发而不可收拾。
英国的王牌飞行员霍克就丧命于他的手中。这是一场王牌对王牌的厮杀。
1916年11月23日，里希特霍芬驾驶着他的深红色飞机在3000米高空巡逻时，突然发现前面有3架飞机。
这是由英国王牌飞行员拉诺·霍克和另两名飞行员组成的一个飞行编队。